Қазақстандық автокөлік өнеркәсібі өндіріс көлемін қарқынды арттырып келеді, алайда ішкі нарық шығарылған өнімнің жартысын ғана сіңіре алады, ал сыртқы нарықтар қысқаруда. Сарапшылар нарықтың толып кету қаупін және отандық өндірушілер үшін ықтимал дағдарысты ескертеді, деп хабарлайды infohub.kz сайты.
Қазақстанда автомобиль өндірісі белсенді өсуде. Бұған дейін «Astana Motors» ЖШС бас директоры Бекнұр Несіпбаев үкіметтегі брифингте автокәсіпорындарға салынған инвестициялар елдің ескірген автопаркін жаңартуға бағытталғанын атап өткен еді. Алайда, inbusiness.kz басылымының хабарлауынша, сарапшылар нарықтың толып кету қаупін айтып отыр.
2025 жылы жаңа автомобильдердің сатылымы 234 852 данаға жетіп, 2024 жылғы көрсеткіштен 14,4%-ға жоғары болды. 2018 жылдан бері сатылым тек өсіп, рекордтар жаңартып келеді, бірақ нарықтың мүмкіндігі шектеулі. Өткен жылы өндіріс барлық типтегі 171 144 автокөлік құралын құрап, 2024 жылмен салыстырғанда 17,8%-ға өсті. 2026 жылдың екі тоқсанында 102 870 жеңіл автомобиль шығарылған — бұл өткен жылдың сәйкес кезеңінен (75 406 машина) 36,4%-ға көп.
Өндірістің өсуіне қарамастан, көлемді игеру жағдайы күрделі. Автомобиль экспорты іс жүзінде нөлге жетті: негізгі импорттаушы — Ресей — қолжетімсіз болды. 2023 жылы РФ-ға ресми жеткізу шамамен 9 мың дананы құраса, 2024 жылы — 8 мың, ал 2025 жылы — нөл. Себебі — 2024 жылдың 1 сәуірінен бастап Еуразиялық экономикалық комиссия (ЕЭК) ЕАЭО елдерінде кедендік баж салығы төленген автомобильдерге арналған жеңілдік шарттарын жойды. Ресейге жеткізуге коммерциялық қызығушылық тез сөнді.
Дәл осы себептен ЕАЭО-ның басқа елдеріне экспорт та қысқарды: Беларуське 2024 жылы жеңіл автокөліктерді жеткізу 18 есеге, ал Қырғызстанға — 27,5%-ға төмендеді.
Ішкі нарық та қанығуға жақын: сұраныс жылына 250 мың жаңа автокөлік деп бағаланады, ал 2025 жылы өндіріс 234 мың данаға жетті. Өндірушілер жылына 430 мың машина шығару мүмкіндігін мәлімдеп отыр. Автокредиттеу жағдайы нашарлауда: 2025 жылы автокредиттеу портфелі 42,2%-ға өсіп, 4 трлн теңгеге жетті, ал мерзімі өткен қарыз 240 млрд теңгеге жақындады.
Отандық автокөлік өнеркәсібі негізінен шетелдік машиналардың ұсақ және ірі түйінді құрастыруы болып табылады, ол мемлекеттік қаржылық көмек пен протекционистік шаралардың арқасында жоғары пайда алуға бағытталған. Мемлекеттік қолдау азайған жағдайда (жеңілдікті салықтар, субсидиялар, жеңілдікті несиелеу, жер телімдері мен инфрақұрылымды беру) қазақстандық компаниялар елеулі қиындықтарға тап болуы мүмкін.
Аналитиктер субсидиялар компаниялардың экспортқа деген қызығушылығын төмендететінін атап өтеді, өйткені қосымша мемлекеттік қолдау шараларынсыз олар бәсекеге қабілетсіз болып қалуы мүмкін. Мемлекеттік көмек күрт қысқарған жағдайда өндірушілер сәтсіздікке ұшырауы ықтимал.