Toyota автомобильдері сенімділігімен танымал, бірақ бұл жапон брендінің де сәтсіз қозғалтқыштары болған. Кейбіреулері Мамыр шығынының жоғарылауынан, басқалары қызып кетуден немесе конструкциялық қателіктерден зардап шекті. Американдық SlashGear порталы қайталама нарықта ерекше назар аударуды қажет ететін бес қозғалтқышты атады, деп хабарлайды infohub.kz сайты.
Ең танымал проблемалы қозғалтқыштардың бірі — 2,4 литрлік 2AZ-FE. Ол 2000 жылдан бастап шығарылып, Camry, RAV4, Highlander және басқа да модельдерге орнатылды. Алғашқы нұсқаларының басты мәселесі — поршень сақиналарының сәтсіз конструкциясы, соның салдарынан қозғалтқыш майды белсенді тұтынып, салқындату сұйықтығының ағуынан және қызып кетуден зардап шекті. Алюминий цилиндр блогы жағдайды ушықтырды, ол күрделі жөндеуге іс жүзінде жарамсыз еді. 2007 жылы Toyota көптеген кемшіліктерді жойды, сондықтан кейінгі үлгілер айтарлықтай сенімді деп саналады.
1,8 литрлік 1ZZ-FE қозғалтқышы 2000-жылдардың басындағы Corolla, Avensis, Celica, Matrix және RAV4 иелеріне жақсы таныс. 2AZ-FE сияқты, ол да проблемалы поршень сақиналарына байланысты Мамыр шығынының жоғарылауына бейім болды. Сонымен қатар, иелері қатты дірілге, қозғалтқыш тіректерінің тез тозуына және Мамыр деңгейін бақылаусыз ұзақ пайдалану кезінде цилиндрлердің зақымдану қаупіне жиі шағымданған.
Қазіргі заманғы 3,5 литрлік V6 битурбо қозғалтқышы V35A-FTS 2017 жылы пайда болып, Land Cruiser 300, Lexus LX 600, Tundra және Sequoia-ға орнатылады. Жоғары қуатқа қарамастан, қозғалтқыш ірі сервистік науқанға ілікті. Toyota өндіріс процесінде қозғалтқышқа металл бөлшектері түсуі мүмкін екенін анықтады, бұл иінді біліктің майлануын бұзып, елеулі бұзылуға әкелуі мүмкін. Көптеген автомобильдер қазірдің өзінде кері қайтарылу шараларынан өтуде, бірақ сатып алу кезінде барлық қажетті жұмыстардың орындалғанына көз жеткізу керек.
Аңызға айналған Supra A70 да проблемалардан қашып құтылмады. 1980-жылдардың аяғындағы 3,0 литрлік турбозарядталған қатарлы алты цилиндрлі 7M-GTE қозғалтқышы цилиндр басының әлсіз прокладкасымен танымал болды. Оның бұзылуынан Мамыр салқындату сұйықтығымен араласып, бұл жиі қымбат қозғалтқыш жөндеуіне әкелді.
3,0 литрлік V6 3VZ-FE қозғалтқышы 1990-жылдардың бірінші жартысында Camry, Windom және Lexus ES 300-ге орнатылды. Оның басты кемшіліктері — әлсіз салқындату жүйесі және ГБЦ прокладкасының сәтсіз конструкциясы. Қызып кету цилиндр бастарының зақымдалуына әкелді, ал шатун вкладыштары мен басқа да ішкі бөлшектердің тозуы қозғалтқыштың ресурсын жиі қысқартты.
Бұл қозғалтқыштардан қорқу керек пе? Жоқ. Аталған агрегаттардың көпшілігі мамандар тарапынан әлдеқашан зерттелген, ал көптеген конструкциялық кемшіліктер өндіруші тарапынан кейінгі нұсқаларда жойылған. Дегенмен, жүрісі бар автомобильді сатып алғанда, дәл осы қозғалтқыштар ерекше мұқият диагностиканы және сервистік тарихты тексеруді талап етеді.