Kia Sorento төртінші буынында 100 мың км жүрістен кейін қозғалтқыш, беріліс қорабы, аспа және электроника жағынан ақаулар шығуы мүмкін. «Авто Плюс» YouTube-арнасында екінші қолдағы кроссовердің әлсіз тұстарын талдап, иелері қандай шығынға дайын болуы керегін айтты, деп хабарлайды infohub.kz сайты.
Сөз 2020 жылдан бері шығарылып келе жатқан рестайлингке дейінгі нұсқа туралы болып отыр. Дегенмен Қазақстанның қайталама нарығындағы модификациялар өзгеше болуы мүмкін, сондықтан сатып алар алдында нақты көліктің сипаттамаларын нақтылаған жөн.
Автожурналист Петр Бакановтың айтуынша, 2.2 Smartstream D4HE дизелінің басты проблемаларының бірі — ГРМ белдігі. Регламент бойынша оны 120 мың км жүрісте техникалық қызмет көрсету кезінде тексереді, бірақ іс жүзінде ерте үзілу жағдайлары кездеседі. Сондықтан тәжірибелі иелер белдікті 75 мың км-ден кейін тексеруді ұсынады.
Сондай-ақ қосалқы агрегаттардың белдігін де қадағалау маңызды: ол үзілгенде сынықтары ГРМ белдігінің астына кіріп, қозғалтқышты зақымдауы мүмкін.
Дизельдің өзге де әлсіз тұстары — Мамыр сүзгісінің корпусы, иінді біліктің артқы сальнигі және клапан қақпағы маңындағы Мамыр ағуы. Шамамен 120–130 мың км-де отын форсункалары да назар аударуды қажет етуі мүмкін.
2.5 Smartstream қозғалтқышында көбіне майдың сапасы мен оны ауыстыру аралығына байланысты. Бұл гидрокомпенсаторлар мен ГРМ тізбегінің гидротартқышының жай-күйіне әсер етеді. Іске қосу кезіндегі тән шу — тартқышты тексеруге себеп.
Сондай-ақ цилиндрлер блогы мен Мамыр қоймасының қосылу тұсында ағу кездеседі. Шамамен 100 мың км-де термостат ауыстыруды қажет етуі мүмкін, ал отын сорғысы тұрақсыз жұмыс істей бастауы ықтимал. Форсункалармен проблемалар көбіне 150–160 мың км-ден кейін байқалады.
Бакановтың атап өтуінше, алты сатылы автомат ең ақаусыз саналады, бірақ ондағы майды шамамен әр 30–40 мың км сайын ауыстырған жөн. 3.5 V6 қозғалтқышымен жұптасқан сегіз сатылы автоматты беріліс қорабы агрессивті старттар мен жоғары жүктемелерді ұнатпайды. Гидротрансформатордың тозуы майдың ластануына және ауысу кезіндегі серпілістерге әкеледі.
Дизельдік нұсқаның сегіз сатылы роботы ерекше назар аударуды талап етеді. 120–130 мың км-ден кейін сорғы мен қосалқы біліктің подшипнигімен проблемалар туындауы мүмкін. Сцепление мен екі массалы маховиктің де ресурсы шектеулі.
Sorento-ның жүріс бөлігі тұтастай алғанда әлсіз саналмайды, бірақ 70–90 мың км-де алдыңғы тұрақтандырғыш тіректері мен рычагтердің сайлентблоктары жиі тозады. Алдыңғы ступица подшипниктері 70–80 мың км-ден кейін гуілдеуі мүмкін, ал амортизаторлар мен артқы сайлентблоктар 100–150 мың км-ге таман ауыстыруды қажет етеді.
Толық жетекті көліктерде бұрыштық редуктор мен аралық біліктің шлицтерін тексеру керек, оларды ылғал мен кірден қорғау қажет.
Лак-бояу жабыны оңай чипік пен сызат алады, хром үшінші-төртінші жылында-ақ бұлыңғыр тартуы мүмкін, ал фаралар терлеуі ықтимал. Электрондық ақаулардың ішінде алдыңғы парктрониктер, мультимедиа, артқы камера, орындық жылытқышы және соқыр аймақты бақылау жүйесінің істен шығуы кездеседі.
Шолу авторының пікірінше, «Киа Соренто» сенімсіз кроссовер деп атауға болмайды, алайда сатып алар алдында мұқият диагностика қажет. Көліктің техникалық жай-күйін ғана емес, электрондық жүйелердің қозғалыс кезіндегі жұмысын да тексеру маңызды.
Бұған дейін Курсив Авто Kia жаңа буын Sorento-ны кейінге қалдырып, тек рестайлингпен шектелуі мүмкін екенін хабарлаған.