Қазақстандық және басқа елдердің автокөлік иелері Threads әлеуметтік желісінде қытай көліктерінің сенімділігін талқылап, жөндеу тәжірибелерімен бөлісті. SanJario деген лақап атпен қазақстандық талқылауға қатысушыларға: «Көлігіңіздің жүрісі қанша және нені жөндеуге тура келді?» деген сұрақ қойды. Талқылауды «Курсив Авто» басылымы зерттеді, деп хабарлайды infohub.kz сайты.
2024 жылғы Geely Atlas Pro иесі 40 мың км, негізінен қалалық жүрісте тек жоспарлы техникалық қызмет көрсетумен шектелгенін айтты. Қыста −37 градус температурада шина қысымының датчиктері қателік берді, бірақ ол көп ұзамай жоғалды. Оның айтуынша, танысы осындай модельмен 247 мың км жүріп, тіпті тіркемемен де жүрген, ол да тек шығын материалдарын ауыстырумен жүрген.
Тағы бір автокөлік иесі 2024 жылғы Chery Tiggo 4 Pro-сында шамамен 57 мың км жүрісте ақаулықтар болмағанын хабарлады. Кроссоверді тіркемемен жүк тасуға жиі пайдаланады, ал техникалық қызмет көрсетуді әр 10 мың км сайын жүргізеді.
2024 жылғы Jaecoo J8-дің 40 мың км жүрісінде қатты аязда қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірнеше минут экрандар қалыпты жұмыс істемей қалды. Сондай-ақ артқы шамдағы жарықдиод күйіп кетті — торап кепілдік бойынша ауыстырылды.
Талқылаудың тағы бір қатысушысының айтуынша, үш жылда 38 мың км жүрген Geely Tugella-да да проблемалар болмаған.
Haval F7 иесіне шамамен 96 мың км жүрісте алдыңғы және артқы рычагтардың сайлентблоктарын ауыстыруға кеңес берілді, бірақ олар тағы 5–10 мың км қызмет етуі мүмкін екені айтылды. Сервистік науқан бойынша дилер жүргізуші орындығының астындағы контактілі қосылыстарды ауыстырды. Тегіс емес жерлердегі аспаның соққысы кепілдік бойынша болттарды тарту арқылы жойылды. Алайда кейінірек рульдің қаптамасы бастап кетті.
2020 жылғы 1,5 литрлік қозғалтқышты Haval F7x-тің 67 мың км жүрісінде тұрақтандырғыш тіректері, шарлы тіректер және сайлентблоктар ауыстырылды, олар автокөлік иесінің айтуынша, кеуіп кеткен. Сондай-ақ шина қысымының датчиктерімен, жүргізуші орындығын реттеу механизмімен және фазареттегіш датчигімен проблемалар туындады.
Chery Tiggo 7L иесі 42 мың км-ден кейін беріліс қорабымен проблемаларға шағымданды, тіпті ұқыпты жүргеніне қарамастан.
Кейбір пікірлер қайшылықты болды. JAC J7 жүргізушісі бір жылда 100 мың км жүріп, майды әр 5 мың км сайын жаңартып, вариаторға 25 мың км жүрісте қызмет көрсетті. Тіпті тежегіш қалыптарын ауыстырудың қажеті болмаған. Алайда лифтбектің өзі ұнамады, дегенмен елеулі техникалық проблемалар болмады.
Талқылауда сервисте қытай автомобильдерімен жұмыс істейтін шебердің қорытынды байқауы табылды. Оның айтуынша, пайдалану тәжірибесі айтарлықтай ерекшеленеді: кейбір көліктер 100 мың км-ден астам жүріп, қарапайым Мамыр ауыстырумен жүреді, ал басқалары 10 мың км-ге жетпей-ақ елеулі араласуды қажет етеді.
Қатысушылардың бірі Азиядан келген автомобильдерге көзқарас бұрын да өзгергенін еске салды — нарықта жапон, кейін корей көліктері танымал болғанда, оларға да бастапқыда скептикалық көзқарас болған.
Бұған дейін «Курсив Авто» қытай автомобилін «аяқ киім ауыстыру» кезінде қалай зақымдамау керектігін айтқан.