В железнодорожной аварии под Бедфордом машинист заднего поезда увеличил скорость после того, как получил предупреждение о проезде красного сигнала. Об этом говорится в обновлённом отчёте Управления по расследованию железнодорожных происшествий, сообщает сайт infohub.kz.
Погибший в июньской аварии машинист поезда East Midlands подтвердил сигнал автоматической системы предупреждения, однако после проезда опасного знака, который редко переключается на красный, никаких действий не предпринял. Согласно обновлённому отчёту Управления по расследованию железнодорожных происшествий, когда впереди показался поезд, машинист продолжал наращивать скорость вплоть до того, как нажал аварийный тормоз.
Экспресс, следовавший на юг из Корби в сторону аэропорта Лутон, не смог остановиться вовремя. В результате столкновения погиб 60-летний машинист Шон Бертон. Работодатели охарактеризовали его как «добросовестного специалиста железнодорожной отрасли».
В первом отчёте следователи пытались установить, корректно ли сработала автоматическая система предупреждения (AWS) после того, как было выявлено, что поезд проехал красный сигнал. В последнем промежуточном отчёте, опубликованном в четверг, сделан вывод: машинист подтвердил предупреждение, однако за весь 2026 год этот знак ни разу не показывал красный, а поезд продолжал разгоняться до 76 миль/ч. После торможения поезд замедлился до 49 миль/ч и столкнулся со стоявшим на том же пути поездом Ноттингем — Лондон.
Первый поезд остановился после торможения, когда AWS ошибочно подала предупреждение после проезда зелёного сигнала. Этот поезд — новая модель класса Aurora 810 производства Hitachi, введённая в эксплуатацию на линии East Midlands Railway за последние шесть месяцев.
Поскольку расположение кабины было незнакомым, никакого предупреждающего сигнала не ожидалось, и в отчёте RAIB говорится: «ни машинист, ни инструктор не распознали этот звук как сигнал предупреждения AWS». Если подтверждение не поступает в течение 2,7 секунды, система задействует аварийный тормоз.
Инспекторы по авариям сообщили, что в недели после происшествия ещё один поезд класса 810 на том же знаке при зелёном свете также ошибочно получил предупреждение AWS.
RAIB заявило, что продолжит выяснять, почему поезд из Корби проехал красный сигнал, корректно ли работали его системы безопасности, а также почему остановился первый поезд из Ноттингема.
В отчёте также указано, что в аварии, произошедшей 19 июня около 17:13, пострадали 160 человек. Это — четвёртый случай с участием пассажирских поездов на железных дорогах Великобритании с 2020 года. До этого более десяти лет подобных серьёзных происшествий не было.