InfoHub Logo

Финансист Олжас Байдильдинов подверг критике тарифную политику системы легкорельсового транспорта (LRT) в Астане, предложив пересмотреть ее. По его мнению, действующий единый тариф в 200 тенге недостаточен для покрытия расходов проекта.

Необходимость изменения тарифа

Экономист Олжас Байдильдинов назвал единый тариф LRT в Астане в 200 тенге несправедливым и экономически необоснованным. Он считает, что такой тариф даже не покрывает операционные расходы проекта. Байдильдинов предложил внедрить систему тарификации по примеру Дубая или Стамбула, где стоимость проезда зависит от пройденного расстояния и количества станций.

«Нынешний единый тариф LRT в Астане несправедлив. Пассажир, проезжающий одну-две остановки, не должен платить столько же, сколько человек, пересекающий половину города на LRT», — отметил эксперт.

Бремя государственных субсидий

По словам Байдильдинова, система общественного транспорта, особенно в Астане, требует значительного государственного финансирования. Как признает сама компания CTS, управляющая LRT, при текущем пассажиропотоке тариф в 200 тенге не покрывает даже операционные расходы. Ежегодно на субсидирование общественного транспорта в Астане выделяется около 70 миллиардов тенге, а по всему Казахстану эта сумма достигает 350-400 миллиардов тенге.

Пробки и «трудные решения»

Экономист также коснулся причин задержки проекта LRT в Астане. Он отметил, что проект, который должен был быть запущен к ЭКСПО-2017, отстает от графика почти на 10 лет. За это время транспортная ситуация в городе кардинально изменилась, усугубив проблему пробок. Байдильдинов подчеркнул, что расширение дорог и строительство новых развязок не являются кардинальным решением. Он прогнозирует, что в будущем городу придется прибегать к «трудным решениям», таким как платным въезд в центр города и повышение стоимости парковки.

Эксперт призвал ориентироваться на дубайскую концепцию «20-минутного города», согласно которой любой житель сможет добраться до важных объектов, таких как школы, торговые центры или места работы, за 20 минут на общественном транспорте. В настоящее время в Казахстане отсутствует четкая мультимодальная схема, связывающая LRT с другими видами городского транспорта.

«Тарлан Астана» и первые трудности

Проект LRT, известный под названием «Тарлан Астана» и запущенный в мае 2026 года, вызвал интерес у жителей и гостей столицы. За первые сутки он перевез около 100 тысяч пассажиров, а за две недели — миллион человек. Однако в первые дни пассажиры столкнулись с такими неудобствами, как теснота в вагонах, жара и плач детей. Также в середине мая произошел инцидент, когда один из вагонов остановился на линии более чем на 30 минут.

В социальных сетях распространялись курьезные кадры, такие как протечка крыши станции и даже девушка, устроившая гонки с поездом LRT на лошади. Также звучала критика по поводу некорректного написания названий некоторых станций на казахском языке. Тем не менее, «Тарлан Астана» стал неотъемлемой частью транспортной системы города. В настоящее время продолжаются работы по расширению сети LRT. Планируется связать Астану с населенным пунктом Косшы к концу следующего года, а в течение трех лет — продлить линию до старого железнодорожного вокзала.

Предложение Олжаса Байдильдинова об изменении тарифа стало новым поводом для дискуссии о рентабельности и удобстве проекта LRT.

Источник: newtimes.kz