Казахстанский покупатель вскоре может столкнуться с резким ростом цен из-за топливного кризиса в России, который парализовал логистику. Эпоха скидок уходит: даже в крупных гипермаркетах исчезают акционные ценники, а рекламные буклеты стали тоньше, сообщает сайт infohub.kz.

Ценовое цунами готовится накрыть и другие секторы. Менеджеры в автосалонах, продавцы в мебельных шоурумах, консультанты в магазинах бытовой техники и даже ювелиры предупреждают клиентов: "Берите сейчас. Скоро будет дороже".

Корень проблемы — топливный кризис в России, вызвавший транспортный паралич. Транзитные маршруты, по которым в Казахстан поступает до 80–90% импорта, оказались заблокированы. Фуры простаивают сутками в очередях на российских АЗС. "Раньше логистика работала как часы, и мы могли точно назвать дату прибытия. Фуры из Европы и Азии проскакивали территорию РФ до Астаны за 5–8 дней, а до Алматы — за 7–10 дней. Сейчас эта схема фактически разрушена. Сроки растянулись до трех-четырех недель. Машины буквально живут на российских трассах и заправках", — поясняет Камиль Сабиров, менеджер российско-казахстанской логистической компании.

Ситуацию усугубляют удары по российским складам. В ночь на субботу Украина нанесла серию дальних ударов по центральным регионам РФ, поразив два склада Wildberries — в Тамбовской области и подмосковной Электростали. Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что эти объекты использовались для военных поставок и производства компонентов для беспилотников. В Котовске Тамбовской области погибли 7 человек, ранены 25, в Электростали — один погибший и 37 раненых.

Эксперты биржи грузоперевозок ATI.SU предупреждают об инфляционном взрыве в РФ. "Операционно транспортные компании сейчас ничего не зарабатывают. Потенциальная прибыль маячит лишь в будущем... Однако уже в ближайшем будущем правила игры изменятся. Факторов, повышающих расходы перевозчиков и усложняющих их работу, стало слишком много", — объясняет основатель и директор ТК "ЛидерТранс" Михаил Устюжанин. Главный дестабилизатор — топливный шок: отмена скидок на горючее по топливным картам, которые ранее достигали 15–20%, а в ряде случаев введены дополнительные наценки. По данным Росстата, официальная цена на дизельное топливо с начала года выросла на 15%, но для транспортных компаний рост топливной составляющей достиг 35–40%. При этом грузовладельцы пока не индексируют тарифы, перекладывая издержки на логистов.

Перебои с отпуском топлива на АЗС вынуждают водителей стоять в очередях по 2–6 часов. Многие перевозчики ставят машины на прикол или уходят на короткие маршруты, что сокращает свободный парк. На отдельных направлениях спотовые тарифы уже растут, но в сегменте долгосрочных контрактов грузовладельцы тянут время. Эксперты прогнозируют разбалансировку рынка: перевозчики начнут массово уходить на рентабельные маршруты, оголяя транзит в Казахстан. "Банки теряют лояльность к транспортному сектору, надежды на снижение ключевой ставки тают. Бизнес-модели испытывают стресс. Перевозчики, уже прибегнувшие к реструктуризации кредитов, могут первыми лишиться техники", — прогнозирует Устюжанин. Удерживать тарифы на прежнем уровне невозможно — заказчикам придется столкнуться с двукратным ростом логистических расходов.

Селлеры на маркетплейсах теряют деньги и вынужденно поднимают цены. С 7 июля Wildberries повысил комиссии для продавцов, с 9 июля — удорожание перевозок между складами из-за топливного кризиса. Бизнесмен Андрей Курилович: "Изменения оказались настолько болезненными, что мы впервые с 2024 года задумались о полном прекращении работы на Wildberries. Даже при повышении цен мы сможем отбить лишь половину затрат". Косметический бренд VEVE Professional объявил: "Чтобы выжить, мы вынуждены поднять цены. ВБ снова поднимает комиссию, и мы должны отдавать площадке более 60% только в качестве комиссии... Больше скидок не ожидается — дальше только подорожание". Предприниматель Станислав Зацепин отметил, что маржинальность торговли стройматериалами уходит в минус: комиссия площадки по модели DBS взлетела с 20 до 45%, совокупные издержки выросли до 70%.

По данным РБК, за 1,5 месяца (конец мая — середина июля) стоимость грузоперевозок внутри РФ выросла на 20%, в годовом выражении — на 28,8% (Forbes). На ключевых маршрутах ставки подскочили более чем в 1,5 раза ("Ведомости"). Главный триггер — топливный кризис: топливо занимает 30% себестоимости рейса, а дефицит увеличивает время в пути. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов: "Транспортные расходы заложены в стоимость почти любого товара. Удорожание топлива — мощный проинфляционный фактор, который отразится на ценах продуктов, стройматериалов, техники". Независимый журналист Дмитрий Колезев считает, что самый опасный этап кризиса только начинается. Среднесуточный пробег грузовика на азиатском плече упал с 700 до 500 км, время транзита увеличилось на 23%, до 10–12 суток. Водители массово отказываются от рейсов, опасаясь штрафов.

Рост цен неизбежно ударит по потребительскому спросу. Выбираться из этого кризиса, по мнению бизнеса, придется долго.