Казахстанский автопром стремительно наращивает объемы производства, однако внутренний рынок способен поглотить лишь половину выпускаемой продукции, а внешние рынки сокращаются. Эксперты предупреждают о риске перенасыщения и возможном кризисе для отечественных производителей, сообщает сайт infohub.kz.

В Казахстане активно растет производство автомобилей. Ранее генеральный директор ТОО «Моторная компания Astana Motors» Бекнур Несипбаев на брифинге в правительстве отметил, что инвестиции в автопредприятия направлены на обновление устаревшего автопарка страны. Однако, как сообщает издание inbusiness.kz, эксперты указывают на риски перенасыщения рынка.

Продажи новых автомобилей в 2025 году достигли 234 852 единиц, что на 14,4% выше показателя 2024 года. С 2018 года продажи только растут, обновляя рекорды, но возможности рынка ограничены. Производство в прошлом году составило 171 144 единиц автотранспорта всех типов, что на 17,8% больше, чем в 2024-м. За два квартала 2026 года уже выпущено 102 870 легковых автомобилей — на 36,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года (75 406 машин).

Несмотря на рост производства, ситуация с освоением объемов сложная. Экспорт автомобилей практически обнулился: основной импортер — Россия — стал недоступен. В 2023 году официальные поставки в РФ составили около 9 тыс. единиц, в 2024-м — 8 тыс., а в 2025-м — ноль. Причина — отмена с 1 апреля 2024 года Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) льготных условий для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС. Коммерческий интерес к поставкам в Россию быстро угас.

По этой же причине сократился экспорт и в другие страны ЕАЭС: в Беларусь в 2024-м поставки легковых авто упали в 18 раз, в Кыргызстан — на 27,5%.

Внутренний рынок также близок к насыщению: спрос оценивается в 250 тыс. новых авто в год, а производство в 2025 году уже достигло 234 тыс. единиц. Производители заявляют о возможности выпуска 430 тыс. машин ежегодно. Ситуация с автокредитами ухудшается: портфель автокредитования за 2025 год вырос на 42,2% и достиг 4 трлн тенге, а просроченная задолженность приблизилась к 240 млрд тенге.

Отечественный автопром в основном представляет собой мелко- и крупноузловую сборку иностранных машин, ориентированную на получение высокой прибыли благодаря государственной финансовой помощи и протекционистским мерам. В случае снижения господдержки (льготные налоги, субсидии, льготное кредитование, предоставление земельных участков и инфраструктуры) казахстанские компании могут столкнуться с серьезными трудностями.

Аналитики отмечают, что субсидии снижают интерес компаний к экспорту, так как без дополнительных мер господдержки они могут оказаться неконкурентоспособными. При резком сокращении госпомощи производители могут быть обречены на провал.