Видео, на котором капот нового Lexus GX 550 прогибается под нажатием руки, вызвало бурное обсуждение в интернете, сообщает сайт infohub.kz.

Автоблогер Назар Ющук опубликовал в Threads ролик с новым Lexus GX 550, представленным на одной из автовыставок. В видео показано, как капот премиального внедорожника заметно прогибается даже при небольшом усилии.

Пост вызвал активное обсуждение: одни пользователи назвали металл «фольгой», другие пояснили, что это особенность современных требований к безопасности.

Некоторые комментаторы восприняли увиденное с юмором:

«Хорошая фольга. Краску счистить — и можно рыбу запекать на отдыхе».

«То ли дело мой кабан 140-й (Mercedes-Benz W140. – прим.ред.), им можно КамАЗы таранить».

«У меня даже на китайце так не делается».

Многие пользователи напомнили, что прогибающийся капот — не обязательно недостаток:

«Это не пластик, а алюминий, пластиковые у него передние крылья. Современные требования (особенно строгие у Toyota/Lexus) обязывают делать переднюю часть автомобиля мягкой. При возможном столкновении с пешеходом податливый алюминиевый капот и пластиковые крылья деформируются, гася удар».

В комментариях также спорили, связана ли мягкость капота с безопасностью пассажиров или пешеходов. По мнению части пользователей, наружные панели кузова проектируются для снижения травм пешеходов при наезде, тогда как защиту людей в салоне обеспечивают силовой каркас кузова, зоны программируемой деформации, ремни и подушки безопасности.

Один из комментаторов иронично заметил:

«2026 год, люди думают, что машина должна быть как танк».

Официальные краш-тесты Lexus GX 550 (включая гибридную версию) организациями IIHS (Страховой институт дорожной безопасности США) или Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) пока не проводились. Модель уже отобрана для испытаний в США, но результаты ещё не опубликованы.

Это не первое подобное видео. В 2025 году другой блогер показал уровень жёсткости кузова на внедорожнике Lexus LX 700h.

Сам по себе прогибающийся капот не говорит о низком качестве автомобиля. Современные машины, особенно рассчитанные на высокие оценки в краш-тестах, часто получают алюминиевые наружные панели. Они легче стальных, проще деформируются при внешнем воздействии и помогают снизить массу автомобиля.

Прочность кузова определяет не наружный лист металла, а силовая структура, внутренний каркас капота и зоны программируемой деформации. Поэтому прогиб панели при нажатии рукой сам по себе не говорит о низкой безопасности автомобиля.

Ранее издание писало, как Lexus LX и GX получили концепт Dark Horse.