Kazakistan ve diğer ülkelerden otomobil sürücüleri, Threads sosyal ağında Çinli otomobillerin güvenilirliğini tartıştı ve onarım deneyimlerini paylaştı. SanJario takma adlı bir Kazakistanlı, tartışma katılımcılarına şu soruyu sordu: "Aracınızın kilometresi kaç ve şimdiye kadar neleri tamir ettiniz?" Tartışmayı "Kursiv Avto" dergisi inceledi, infohub.kz sitesi bildiriyor.
2024 model Geely Atlas Pro sahibi, çoğunlukla şehir içi sürüşlerde 40 bin km boyunca yalnızca planlı bakımla yetindiğini anlattı. Kışın −37 derecede lastik basınç sensörleri hata verdi, ancak hata kısa sürede kayboldu. Ona göre, bir tanıdığı aynı modelle 247 bin km yol yaptı, buna römorkla sürüşler de dahil ve o da sadece sarf malzemelerini değiştirmekle idare etti.
Başka bir sürücü, 2024 model Chery Tiggo 4 Pro'suyla neredeyse 57 bin km'de hiçbir arıza yaşamadığını bildirdi. Crossover düzenli olarak römorkla yük taşımak için kullanılıyor ve teknik bakım her 10 bin km'de yapılıyor.
2024 model Jaecoo J8'de 40 bin km'de şiddetli soğukta motor çalıştırıldıktan sonra birkaç dakika boyunca ekranlar düzgün çalışmadı. Ayrıca arka lambadaki LED yandı — parça garanti kapsamında değiştirildi.
Bir başka tartışma katılımcısına göre, üç yılda 38 bin km yapan Geely Tugella'da da sorun yaşanmadı.
Haval F7 sahibine yaklaşık 96 bin km'de ön ve arka salıncak burçlarını değiştirmesi tavsiye edildi, ancak bunların 5–10 bin km daha dayanabileceği belirtildi. Servis kampanyası kapsamında bayi, sürücü koltuğunun altındaki kontak bağlantılarını değiştirdi. Engebeli yollarda süspansiyondan gelen takırtı, cıvatalar sıkılarak garanti kapsamında giderildi. Ancak daha sonra direksiyon kaplaması soyulmaya başladı.
2020 model 1,5 litrelik motorlu ve 67 bin km'deki Haval F7x'te stabilizatör çubukları, rotiller ve sürücünün ifadesine göre çatlamış olan salıncak burçları değiştirildi. Ayrıca lastik basınç sensörleri, sürücü koltuğu ayar mekanizması ve faz regülatörü sensörüyle ilgili sorunlar yaşandı.
Bir Chery Tiggo 7L sahibi, dikkatli sürüşe rağmen 42 bin km'den sonra şanzımanla ilgili sorunlardan şikayet etti.
Bazı yorumlar çelişkiliydi. Bir JAC J7 sürücüsü bir yılda 100 bin km yol yaptı, yağı her 5 bin km'de yeniledi ve 25 bin km'de CVT şanzıman bakımını yaptırdı. Fren balatalarını bile değiştirmek zorunda kalmadığı iddia edildi. Ancak liftback'in kendisini beğenmedi, ciddi teknik sorun olmasa da.
Tartışmada, serviste Çinli otomobillerle çalışan bir ustanın özetleyici gözlemi yer aldı. Ona göre, kullanım deneyimi büyük ölçüde farklılık gösteriyor: bazı araçlar normal yağ değişimiyle 100 bin km'den fazla yol yaparken, diğerleri 10 bin km'de ciddi müdahale gerektiriyor.
Bir katılımcı ayrıca Asya'dan gelen otomobillere yönelik tutumun daha önce de değiştiğini hatırlattı — pazarda Japon, ardından Kore otomobilleri popülerleştiğinde, onlara da başlangıçta şüpheyle yaklaşılıyordu.
Daha önce "Kursiv Avto", Çinli bir otomobile "lastik değişimi" sırasında nasıl zarar verilmeyeceğini anlatmıştı.