Güney Kore'de, diğer pazarlarda Elantra olarak bilinen yeni Hyundai Avante'nin satışları başladı. Otomobil satıcısı ve blog yazarı Viktor Li, sekizinci nesil sedanla test sürüşü yaptı ve aracın dinamiklerinin tartışmalı noktalardan biri olmaya devam ettiğini belirtti; bu haber infohub.kz sitesinde yer aldı.
Yeni "Elantra" aslında tamamen yeni bir kaporta aldı. Tamponlar, radyatör ızgarası ve aydınlatma değişti: ön tarafta daha keskin çizgiler, iki katmanlı far yapısı ve kaput hattı boyunca uzanan gündüz sürüş farları ortaya çıktı.
Üstelik sedan büyüdü. Uzunluk 4765 mm'ye, genişlik 1855 mm'ye, aks mesafesi ise 2750 mm'ye ulaştı. İnceleme yazarına göre aks mesafesindeki 30 mm'lik artış, özellikle ikinci sırada olmak üzere kabin içi alanda hissediliyor.
Li için sürüşün en büyük izlenimi süspansiyon oldu. Önde McPherson düzeni korundu, ancak amortisörler iyileştirildi. Arkada burulma çubuğu kaldı; ayarları, yeni hidrolik burçlar da dahil olmak üzere değiştirildi.
Elantra, engebeli yolda blog yazarına selefine göre daha yumuşak ve "daha olgun" göründü. Buna karşın sürüş hakimiyeti zarar görmedi. Diğer artılar arasında küçük dönüş yarıçapını ve anlaşılır fren tepkisini belirtti.
Benzinli versiyon, 149 hp gücünde 2 litrelik atmosferik motor ve sekiz vitesi taklit eden IVT şanzımanla geliyor.
Sakin sürüşte güç aktarma organı akıcı ve öngörülebilir çalışıyor; ancak ani kalkışlarda güç yetersiz kalıyor: Li'nin ifadesiyle motor "kükriyor ama gitmiyor". Sollamalarda motor ve şanzıman ikilisi daha kendinden emin davranıyor, gaz tepkisi ise anlaşılır kalıyor.
Kabin içinde yazar rahat oturma pozisyonunu, dokunması hoş malzemeleri, büyük ekranı ve elektronik yardımcı sistemleri övdü. Örneğin sinyal verildiğinde ekranda kör nokta görüntüsü beliriyor, çevre görüş kameraları ise manevralarda yardımcı oluyor.
Kore'de 2027 model yılı benzinli Hyundai Avante, 23,98 milyon ile 31,52 milyon won arasında satılıyor — yaklaşık 8,1–10,7 milyon tenge. 1,6 litrelik motorlu hibrit versiyon toplam 157 hp güç üretiyor ve 30,42 milyon wondan, yani yaklaşık 10,3 milyon tengeden başlıyor.
Sonuç olarak yeni Elantra, daha konforlu ve olgun bir sedan izlenimi bıraktı. Ancak motor, dinamizm uğruna değişmedi: başlıca iyileştirmeler konfor, sürüş hakimiyeti ve kabin içi alanla ilgili.
Daha önce Kursiv Avto, yeni Elantra Hybrid'in daha güçlü ve %10 daha ekonomik hale geldiğini yazmıştı. Bir gün önce ise Hyundai, New York'ta 292 beygirlik hibrit güç aktarma organına sahip yeni Tucson 2027'yi tanıttı.