У Kia Sorento четвертого поколения после 100 тыс. км пробега могут проявиться проблемы с двигателями, коробками передач, подвеской и электроникой. На YouTube-канале «Авто Плюс» разобрали слабые места подержанного кроссовера и рассказали, к каким расходам готовиться владельцам, сообщает сайт infohub.kz.

Речь идет о дорестайлинговой версии, которую выпускают с 2020 года. При этом модификации на вторичном рынке Казахстана могут отличаться, поэтому перед покупкой важно уточнить характеристики конкретной машины.

По словам автожурналиста Петра Баканова, одна из главных проблем дизеля 2.2 Smartstream D4HE — ремень ГРМ. По регламенту его проверяют при техническом обслуживании на пробеге 120 тыс. км, но на практике встречаются случаи раннего обрыва. Поэтому опытные владельцы советуют осматривать ремень уже после 75 тыс. км.

Также важно следить за ремнем навесных агрегатов: при обрыве его обломки могут попасть под ремень ГРМ и повредить мотор.

Среди других слабых мест дизеля — течи масла в районе корпуса масляного фильтра, заднего сальника коленвала и клапанной крышки. Примерно к 120–130 тыс. км могут потребовать внимания и топливные форсунки.

У двигателя 2.5 Smartstream многое зависит от качества масла и интервалов его замены. Это влияет на состояние гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя цепи ГРМ. Характерный шум при запуске — повод проверить натяжитель.

Также встречаются течи в месте соединения блока цилиндров с масляным поддоном. Примерно к 100 тыс. км может потребовать замены термостат, а топливный насос способен начать работать нестабильно. Проблемы с форсунками чаще отмечают после 150–160 тыс. км.

Как отмечает Баканов, шестиступенчатый автомат считается наиболее беспроблемным, но масло в нем лучше менять примерно каждые 30–40 тыс. км. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в паре с мотором 3.5 V6 не любит агрессивных стартов и высоких нагрузок. Износ гидротрансформатора приводит к загрязнению масла и рывкам при переключениях.

Особого внимания требует восьмиступенчатый робот дизельной версии. После 120–130 тыс. км могут возникнуть проблемы с насосом и подшипником вторичного вала. Сцепление и двухмассовый маховик также имеют ограниченный ресурс.

Ходовая часть Sorento в целом не считается слабой, но к 70–90 тыс. км нередко изнашиваются стойки переднего стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Передние ступичные подшипники могут загудить после 70–80 тыс. км, а амортизаторы и задние сайлентблоки — потребовать замены ближе к 100–150 тыс. км.

У полноприводных машин стоит проверить угловой редуктор и шлицы промежуточного вала, которые нужно защищать от влаги и грязи.

Лакокрасочное покрытие легко получает сколы и царапины, хром может мутнеть уже на третий-четвертый год, а фары — запотевать. Среди электронных неисправностей встречаются сбои передних парктроников, мультимедиа, камеры заднего вида, подогрева сидений и системы контроля слепых зон.

По мнению автора обзора, «Киа Соренто» нельзя назвать ненадежным кроссовером, однако перед покупкой необходима тщательная диагностика. Важно проверить не только техническое состояние машины, но и работу электронных систем в движении.

Ранее Курсив Авто сообщал, что Kia может отложить новое поколение Sorento и ограничиться рестайлингом.