阿拉木图汽修师达维德·莫西尼扬介绍了多起反复出现的喷油嘴污染案例，并解释了为什么直喷发动机车主应更加留意燃油系统的状况。据infohub.kz网站报道。

据这位专家介绍，近来他的阿拉木图维修店里，因喷油嘴污染前来求助的司机越来越多。个别情况下积碳严重到常规清洗已无济于事。

“这场脏燃油引发的‘流行病’表明，直喷喷油嘴有多么脆弱，对燃油有多么挑剔。”这位技师说。

他举例说，一辆宝马在加油后前来做诊断。“喷油嘴堵得任何清洗剂都拿它没办法。现在我们正在挑选合适的化学药剂，以清除所有这些沉积物。”莫西尼扬指出。

技师强调，来找他们处理这一问题的，清一色都是直喷发动机车型——GDI、FSI和TFSI。

在这类系统中，喷油嘴在高温高压下工作，燃油直接喷入气缸。喷孔上的沉积物会干扰喷油嘴工作，而标准清洗并不总能奏效。

该维修店实践中最典型的一例是：一辆车在清洗后行驶了约2000公里，问题便卷土重来。据莫西尼扬说，在前往东哈萨克斯坦方向的途中再次加油后，喷油嘴又出现了污染。他没有透露加油站的名称。

这位专家认为，采用传统歧管喷射的车型，如老款宝马和丰田，遇到这一问题的频率较低。对于直喷车型的车主，他建议不要忽视故障的最初征兆：加速变差、油耗上升以及混合气过稀的故障码。

同时，技师建议不要急于购买新喷油嘴或高压油泵（ТНВД），而应先做诊断。诊断应包括检查燃油修正值、系统压力和喷油嘴性能。即便喷雾形状看起来正常，也不能保证喷油嘴喷出了所需数量的汽油。

司机们还应保留加油后的收据，并留意加油后不久是否出现症状。这有助于维修店确定与燃油之间可能存在的关联。

燃油滤清器能拦截机械杂质，却无法去除溶解在汽油中的化合物，因此它状态良好也不能排除沉积物的形成。不过，仅凭喷油嘴的外观无法确定原因——要确认燃油问题，还需对汽油本身进行检测。

技师称，他的维修店已经学会了清洗这类喷油嘴，但他认为查明反复污染的原因十分重要。

此前，Kursiv Auto曾介绍过为什么廉价添加剂可能加重燃油系统的问题。