热门中国跨界车捷途T1在"俱乐部服务"接受了详细拆解。维修站老板兼汽车博主伊利亚·斯维里多夫展示了车门、车身和悬挂的结构，并指出了非常规的工程解决方案，据infohub.kz网站报道。
据斯维里多夫介绍，这辆"捷途"大约七个月，期间已经换过车主。新车主抱怨有异响，决定做隔音处理。在车门内部发现了一个松动的支架，作者认为这可能是噪音来源。
"相信我，我们没有松动任何东西。它从工厂来就是这样。"——评测作者表示。
第一个意外发现是金属厚度。斯维里多夫承认，在接触T1之前他对该品牌持怀疑态度，但现在改变了看法。
"这个金属比那些现代丰田的还要厚。"——他说。
然而车门加强件的结构让他困惑：没有使用管状元件，而是采用了复杂形状的型材。
"在我看来，里面加一根管子也不为过。"——博主在讨论侧面碰撞保护时指出。但他没有提供碰撞测试或结构强度测试的结果。
在后门中发现了泡沫、减震材料和形状不寻常的加强件。
"这里什么都有，就像好画家的画布上一样。纯粹的抽象主义和中国的设计理念完全自由飞翔。"——斯维里多夫讽刺道。
在后备箱中，他展示了减震材料、密封胶和焊缝。博主批评了部分车身部件的连接，但总体上对做工给予了正面评价。
"对于一款大众化中国车来说，组装得确实很棒。"——他总结道。
在举升机上，斯维里多夫注意到了通风前刹车盘。后轮安装了厚实但非通风的刹车盘。后多连杆悬挂也引发了疑问。博主指出了连杆形状、固定方式和衬套位置，将部分方案与大众和丰田的结构进行了比较，但没有对可靠性下结论。
"我只是修了20年车，当我看到奇怪的东西时，我就展示给你们看。剩下的你们自己判断。"——他解释道。
在底盘下方发现了传动轴、全轮驱动连接联轴器、后差速器和驱动轴。前部安装了副车架、金属护板和带有轿车式衬套的连杆。
尽管外观硬朗且配备全轮驱动，斯维里多夫认为T1首先是一款用于日常出行的跨界车，而非重度越野。在他看来，这是一款典型的大众化汽车，任务是将车主从A点送到B点。同时，以这个价格，这辆车为车主提供了现代内饰、全轮驱动、2.0升涡轮发动机以及该级别跨界车买家所期待的一系列配置。
"俱乐部服务"的所有评论均针对俄罗斯市场的特定捷途T1。哈萨克斯坦版本可能在焊接质量、隔音、材料和其他细节上有所不同。因此，在未检查具体车辆的情况下，将拆解结论套用到哈萨克斯坦所有T1上是不正确的。
此前，Kursiv Auto曾报道过捷途T2搭载经典自动变速箱在阿拉木图山前地带进行测试的情况。