来自哈萨克斯坦及其他国家的车主在社交网络Threads上讨论了中国汽车的可靠性，并分享了维修经验。一位昵称为SanJario的哈萨克斯坦人向讨论参与者提问：“你的车跑了多少公里，已经修过什么？”《Kursiv Auto》研究了这一讨论，据infohub.kz网站报道。

一位2024款吉利Atlas Pro车主表示，在4万公里以城市驾驶为主的行驶中，仅进行了常规保养。冬季零下37度时，胎压传感器报错，但很快消失。据他所说，一位熟人的同款车行驶了24.7万公里，包括拖挂房车，也只需更换易损件。

另一位车主称，他的2024款奇瑞Tiggo 4 Pro在近5.7万公里内未出现故障。这辆跨界车经常用于拖挂运输，每1万公里进行一次保养。

2024款Jaecoo J8行驶4万公里，在严寒中启动发动机后，屏幕几分钟内无法正常工作。此外，后灯中的一个LED灯烧坏，该部件在保修期内更换。

据另一位讨论参与者说，吉利Tugella行驶3.8万公里、使用三年，也没有问题。

哈弗F7车主在行驶约9.6万公里时，被建议更换前后摆臂的橡胶衬套，但指出它们还能用5-10千公里。根据服务活动，经销商更换了驾驶员座椅下的接触连接。悬挂在颠簸路面的异响在保修期内通过拧紧螺栓解决。但后来方向盘包裹开始脱落。

2020款哈弗F7x，1.5升发动机，行驶6.7万公里，更换了稳定杆支柱、球头和橡胶衬套，据车主说这些部件干裂了。还出现了胎压传感器、驾驶员座椅调节机构和相位调节器传感器的问题。

一位奇瑞Tiggo 7L车主抱怨在4.2万公里后变速箱出现问题，尽管驾驶谨慎。

一些评论自相矛盾。一位JAC J7车主一年行驶了10万公里，每5千公里换油，并在2.5万公里时保养了CVT。甚至据称无需更换刹车片。然而，他并不喜欢这款掀背车，尽管没有严重的技术问题。

讨论中有一位在服务店维修中国汽车的技师总结道，使用体验差异很大：有些车行驶超过10万公里只需常规换油，而另一些车在1万公里时就需要大修。

一位参与者还提醒说，对亚洲汽车的态度以前也发生过变化——当日本车、随后韩国车在市场上越来越受欢迎时，人们起初也持怀疑态度。

此前，《Kursiv Auto》曾介绍过如何在“换胎”时避免损坏中国汽车。