2025年，SCAT航空公司的净利润达到393亿坚戈，而其主要竞争对手阿斯塔纳航空仅为70亿坚戈。Finmentor.kz频道作者阿尔曼·巴塔耶夫注意到了这一点。值得注意的是，SCAT在资产和收入方面均不及该国领先航空公司的一半以上，据infohub.kz网站报道。

经济学家巴塔耶夫比较了哈萨克斯坦两大航空运输公司去年的财务指标。尽管SCAT的收入是阿斯塔纳航空的2.4倍（3225亿坚戈对7590亿坚戈），但这家来自奇姆肯特的航空公司在利润上却超过了其主要竞争对手。

SCAT的净利润同比增长8%，达到393亿坚戈。与此同时，阿斯塔纳航空盈利70亿坚戈，同比下降72.5%。

因此，尽管收入较少，SCAT的盈利却是阿斯塔纳航空的5.6倍。在总收入中，SCAT从客运中获得3117亿坚戈，从航班补贴中获得44亿坚戈，从货运中获得40亿坚戈。

SCAT的服务成本为2706亿坚戈，管理费用为56亿坚戈，销售费用为166亿坚戈。主要支出项目包括燃料（840亿坚戈）、机场服务（460亿坚戈）、材料和备件（270亿坚戈）以及工资（200亿坚戈）。

相比之下，阿斯塔纳航空在燃料上花费了1730亿坚戈，是SCAT的两倍多；人员及机组费用为1360亿坚戈；维护费用为760亿坚戈；机场服务费用为736亿坚戈。

巴塔耶夫还指出，2025年汇率差额收益123亿坚戈对SCAT的业绩产生了显著影响。而阿斯塔纳航空则因汇率差额亏损40亿坚戈。

两家公司的债务负担均因租赁合同和机队扩张而增加。阿斯塔纳航空的租赁负债为5280亿坚戈，而SCAT的贷款和租赁负债增至2381亿坚戈。2025年，SCAT的租赁飞机数量从8架增加到9架。

阿尔曼·巴塔耶夫指出，就现金流规模而言，SCAT落后于阿斯塔纳航空四倍多——304亿坚戈对1280亿坚戈。在资产方面，阿斯塔纳航空（1万亿坚戈）是SCAT的2.5倍，后者为4119亿坚戈。

尽管如此，SCAT在2025年以显著更高的净利润和盈利能力收官。

此前有报道称，阿斯塔纳航空管理层成员2025年的薪酬为6.91亿坚戈，同比增长31.6%。当时，公司管理层只有一人——前首席执行官彼得·福斯特。