哈萨克斯坦民众积极使用出租车服务：2026年1月至7月，私人出租车司机收入达1010亿坚戈，同比增长10.5%。然而用户常常注意到价格急剧上涨——最常发生在恶劣天气（雪、雨）或服务平台技术故障期间。因此，经常有人提出，此类情况下应固定出行价格，不允许其上涨。独立金融分析师安德烈·切博塔廖夫在Telegram频道Finance.kz上解释了为什么这不会让出行更便宜，据网站infohub.kz报道。
据分析师称，价格上涨有客观原因，而固定价格不会降低出行成本。此外，限制价格只会让哈萨克斯坦人无法乘车前往任何地方。
切博塔廖夫指出，哈萨克斯坦所有运营的出租车服务都使用动态定价算法——价格取决于需求和空闲司机的数量。如果乘客少而空闲车辆多，价格就保持在市场低位，因为所有订单都能被完成。而当订单多而空闲车辆少时，需求超过供给，因此价格上涨——这会吸引更多出租车司机出车，并筛掉部分乘客，从而减轻负荷。
“高价告诉司机‘出车吧，现在划算’，同时告诉部分乘客‘等十分钟，或者坐公交车’。价格实时平衡供需，”分析师解释道。
为了让价格不随恶劣天气变化，可以通过立法禁止涨价。然而，切博塔廖夫指出，在这种情况下，哈萨克斯坦人只会没有出租车可坐。例如，下雨时更多人想打车而不是站在雨中，这会推高需求。但由于价格低，而城市因恶劣天气开始拥堵（每趟行程耗时更长，油耗增加），许多出租车司机可能干脆不愿出车。
结果就会形成车辆短缺，出租车司机开始绕过税收要求额外付费。那时乘客仍然不得不额外付钱，但已经是不合法的，部分资金会流入影子经济。
“今天Yandex的故障就是完美的例证。高费率把额外司机吸引上线，并冷却了部分需求，筛掉了那些可以等待或换方式出行的人。是的，很贵，但至少能走成。而如果是固定价格，遇到同样的故障，谁也走不了，”安德烈·切博塔廖夫指出。