英国铁路监管机构否决了开通伦敦至雷克瑟姆和罗奇代尔直达列车服务的计划，原因是西海岸干线负荷过高。据infohub.kz网站报道。

铁路和公路办公室（ORR）表示，西海岸干线繁忙路段没有足够空间容纳两条新的私营列车服务。监管机构还否决了Avanti公司申请的伦敦至布莱克浦增开列车计划。

ORR去年曾否决雷克瑟姆、什罗普郡和米德兰兹铁路公司（WSMR）提出的连接雷克瑟姆与首都的新的独立开放式服务计划。WSMR此次提交了班次较少的方案，但ORR表示新线路会危及整个铁路系统的可靠性。

新服务本可进一步利用雷克瑟姆因好莱坞与足球交汇而迎来的小幅复兴。这一复兴得益于雷克瑟姆足球俱乐部共同所有者瑞安·雷诺兹和罗布·麦克尔亨尼的推动。

关于伦敦与罗奇代尔之间新的Lumo服务的提议也再次被否决。该项目在2025年已被否决，之后以缩减方案重新提交。

ORR还表示，无法批准Avanti公司增开伦敦至布莱克浦的额外班次。但监管机构批准了Avanti公司伦敦至切斯特方向的一趟额外晚间列车。否则该列车将作为“幽灵列车”运行，车组和车辆夜间返回北方车库。

这一决定是在ORR去年首次裁定禁止在曼彻斯特至伦敦线路上接收乘客后引发不满的背景下作出的。

监管机构称，经外部专家证实的评估显示，西海岸干线南段的运力和运营自2025年类似申请被否决以来没有显著变化。

据其表示，现行时刻表中的间隔对于列车在发生故障时恢复运行至关重要，可以防止混乱进一步加剧。

ORR战略、政策和改革主任斯蒂芬妮·托宾表示：“新服务、新线路和更广泛的选择可能为乘客和社区带来切实利益。然而，西海岸干线已经承受巨大压力，其运营显示出铁路网高强度使用路段的有限承受能力。

我们的详细分析表明，在现行时刻表中增加列车会降低故障时的恢复能力，增加延误传播风险，并恶化所有乘客的网络可靠性。”

Lumo的母公司First Group等私营运营商正寻求增加开放式线路，其中包括Hull Trains和Grand Central。此举发生在英国铁路转型过程中，工党政府将大型铁路合同收归国有之际。

伦敦与雷克瑟姆之间的直达列车曾在2008至2011年间作为开放式服务从伦敦马里波恩站短暂运行，但因财务亏损而停运。