InfoHub Logo

Автокөлік сатып алу – бұл тек алғашқы ірі шығын ғана емес. Көлік тіркелгеннен кейін жанармай, тұрақ, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарына тұрақты шығындар басталады. Бұл сомалар көліктің жасы мен қозғалтқыш түріне байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін.

Бұл туралы Infohub.kz ақпарат агенттігі хабарлайды.

Ескі көлікті ұстаудың шығындары

Автосарапшы Виктория Лебедеваның айтуынша, ескі көлікті ұстау жиі елеулі шығындарды талап етеді.

«Менің көлігім 1996 жылғы, яғни 30 жылға жуық. Жылдық көлік салығы шамамен 10 мың теңгеге шығады. Ай сайынғы негізгі шығын – бензин. Орта есеппен айына 25-30 мың теңге жұмсалады», – дейді Виктория.

Қалалық тұрақтар да қосымша шығын болып табылады. Егер жұмыс күндері әр күні 800 теңгеден ақылы тұраққа қойса, айына шамамен 16 мың теңге шығады.

Автомобильге техникалық қызмет көрсету кезіндегі шығындар ең сезілетіні. Викторияның айтуынша, май ауыстыру, керек-жарақтар мен ұсақ жөндеу жұмыстары әр жарты жылда 200-300 мың теңгеге шығады.

Бұл әлі елеулі ақауларсыз есептелген. Сарапшы көліктің жағдайы мен жасына байланысты көп нәрсе өзгеретінін, бірақ ескі көліктерге әрдайым көбірек көңіл мен шығын қажет екенін атап өтті.

«Қорытындылай келе, елеулі ақауларсыз менің көлігімді ұстауға айына 40-50 мың теңге кетеді (бұл сомаға жанармай, жуғыш сұйықтық және басқа ұсақ-түйектер кіреді). Ал егер жөндеу қажет болса, бұл сомаға тағы 200-300 мың теңге қосуға болады (ең жақсы жағдайда)», – дейді Виктория.

Жаңа көлікті ұстаудың шығындары

Автосарапшы Алексей Алексеев әлі автовладелец болудың барлық қызығын көре қоймаған. Оның кроссоверіне 10 мың шақырымнан аз жүріс болған, бірінші техникалық қызмет көрсетуден өтпеген және, тиісінше, әлі сервис орталығына бармаған.

«Бірақ мен білдім: бірінші ТО шамамен 100 мың теңге болады. Бірақ бұл тек май мен сүзгілерді ауыстыру. Келесі ТО жұмыстардың күрделілігіне байланысты 150-200 мың теңгеден бастап қымбаттайды», – дейді Алексеев.

Қазіргі уақытта Алексейдің көлігіне ай сайынғы барлық шығыны бензинге кетеді. Оның көлігі – жұмсақ гибрид (электр қозғалтқышы кроссоверге қозғалуға және жылдамдауға көмектеседі, бірақ жанармайды үнемдемейді).

«Көлік үлкен, ауыр, қаладағы шығыны 13-14 литр. Мен жақында ғана 95-ші бензинге 17 мың теңгеге толық бак құйдым. Ал мен оны 98-мен кезектестіріп отырамын, сонда 20 000 теңгеге дейін барады... Қорытындылай келе, айына жанармайға 70 мың теңгеден астам шығын кетеді. Бұл экономия емес, сондықтан мен электр көлігін немесе нақты гибридті сатып алуды ойластырып жүрмін. Ал қаладағы тұрақтарға айына 5 мың теңге бөлемін – бұл жеткілікті», – дейді Алексеев.

Электромобильдер

Автоблогер Роман Масленников электрокармен жүретінін және айына шамамен 800 шақырым жүретінін айтты. Көлікті үйде де, қаладағы жылдам зарядтау станцияларында да зарядтайды. Орта есеппен айына электр энергиясына шамамен 8 мың теңге кетеді.

Блогердің айтуынша, Алматыдағы электромобиль иелері бүгінде қосымша жеңілдіктер де алады. Ол көлік салығын төлемейді және қаладағы тұрақтарға ақша жұмсамайды. Тоғыз ай пайдаланғаннан кейін көлік жөндеуге немесе бөлшектерді ауыстыруға ешқандай шығын талап етпеген.

Роман электромобильді техникалық қызмет көрсетудің жалпы шығыны арзанырақ екенін түсіндіреді. Редуктордағы майды тек 40 мың шақырым жүрістен кейін ауыстыру қажет. Әртүрлі қызмет көрсету орталықтарында ауыстыру құны 10 мың теңгеден басталады, ал майдың өзі 1 литрі 17 мың теңгеден басталады, ауыстыруға шамамен 4 литр май қажет. Қорытындылай келе, редуктордағы майды ауыстыру 70 мың теңгеге шығады.

«Тежегіш колодкалары рекуперация жүйесінің арқасында әлдеқайда ұзақ қызмет етеді. Бұл көліктің электр қозғалтқышымен ішінара тежелуіне және тежеу жүйесіне аз жүктеме түсуіне мүмкіндік береді», – дейді Роман.

Автоблогердің пікірінше, электромобильдер ДВС-ті көліктерге қарағанда «жанармай» бойынша төмен шығындарымен тиімдірек болуы мүмкін. Ол бензиннің сапасына да көп нәрсе байланысты екенін атап өтті: сапасыз отын уақыт өте келе свечалардың, бензин сорғысының, форсункалар мен катализатордың тозуын тездетеді, ал оларды жөндеу жиі қымбатқа түседі.

Дегенмен, электромобильдердің де қымбат тұратын тораптары мен пайдалану ерекшеліктері бар, сондықтан жалпы үнемдеу көбінесе нақты модельге, жүріс және пайдалану жағдайларына байланысты.