InfoHub Logo

Небо над городами Казахстана скоро откроет новые горизонты для развития транспорта и экономики. Ожидается, что в ближайшие годы в стране активно начнет развиваться сфера аэротакси и грузоперевозок с использованием дронов, что положит начало формированию так называемой «экономики малых высот».

Что такое городская воздушная мобильность?

Это не просто аэротакси или доставка грузов дронами. Это новая транспортная система, основанная на использовании воздушного пространства городов. Аэротакси будут перевозить пассажиров, дроны — доставлять различные товары, а другие легкие летательные аппараты смогут выполнять разнообразные задачи. Эта новая отрасль призвана дополнить наземный транспорт и помочь справиться с пробками в мегаполисах.

«Экономика малых высот» — взгляд в будущее

Термин «экономика малых высот» означает использование воздушного пространства на высоте до 3 тысяч метров для новых видов бизнеса. Ранее это пространство не использовалось эффективно, но с развитием технологий оно превращается в новую бизнес-среду. Казахстан стремится стать одним из первых игроков на этом формирующемся рынке, следуя мировым тенденциям. Подобная концепция активно развивается в Китае, где она была объявлена приоритетом 4-5 лет назад и уже превратилась в индустрию стоимостью в миллиарды долларов.

Почему именно сейчас?

Это не модное веяние, а стратегический шаг в будущее. Раннее вхождение в новую отрасль позволяет странам освоить необходимые компетенции, создать инфраструктуру и занять свою нишу на рынке. Опоздание грозит риском остаться позади. Поэтому это осознанное решение, направленное на перспективное развитие технологий и укрепление позиций страны в числе технологически развитых государств на десятилетия вперед.

Отличие от традиционной авиации

Ключевые отличия заключаются в масштабе, высоте полетов и модели использования. Традиционная авиация оперирует крупными самолетами, аэропортами и выполняет межгородские, международные рейсы. «Экономика малых высот» же предполагает полеты на низких высотах, использование компактных аппаратов (дронов, аэротакси), короткие маршруты в пределах города или региона, а также высокочастотные и массовые операции. Это не замена существующей авиации, а новый уровень городской и региональной мобильности.

Польза для Казахстана

Развитие этой сферы принесет конкретные результаты. Во-первых, это создание новой экономической отрасли с появлением рабочих мест для инженеров, операторов и специалистов по обслуживанию, а также развитие местного бизнеса в сфере услуг, программного обеспечения и инфраструктуры. Во-вторых, привлечение инвестиций и технологий благодаря международным партнерствам. В-третьих, практическая польза в виде ускоренной логистики, снижения нагрузки на городские дороги и появления новых услуг для бизнеса и государства. В-четвертых, долгосрочное преимущество в виде формирования квалифицированных кадров, что даст стране приоритет через 10-20 лет.

Финансовая эффективность

«Длинные деньги» ожидаются не только от самих полетов, но и от всей экосистемы, окружающей эту технологию. На начальном этапе возможна быстрая окупаемость за счет грузоперевозок, мониторинга и применения в сельском хозяйстве. Пассажирские перевозки, то есть аэротакси, начнут развиваться по мере доступности технологий. Однако наиболее стабильный доход будет поступать от обеспечения всей системы: ремонта и обслуживания техники, программного обеспечения, управления воздушным движением и инфраструктуры. Таким образом, прибыль будет генерироваться не столько от самих полетов, сколько от сопутствующей экосистемы.

Точка роста?

Да, при условии системной работы. Сейчас есть возможность не просто тестировать технологии, но и создавать целую отрасль с правилами, специалистами, инфраструктурой и бизнесом. Это станет реальной точкой роста, привлекающей инвестиции, создающей рабочие места и открывающей новые рынки. Ограничение лишь демонстрационными проектами оставит эту инициативу «модной витриной». Главный вопрос не в наличии возможности, а в способах ее реализации.

Что почувствует обычный человек?

Прежде всего, люди ощутят практическую пользу — быструю доставку и новые удобные сервисы. Разгрузка дорог станет естественным следствием масштабирования. Риски на начальном этапе будут минимизированы за счет регулирования, ограниченных зон полетов и строгих требований безопасности. Комфорт и безопасность — ключевые принципы с самого старта.

Для кого это предназначено?

В первую очередь, для бизнеса и экстренных служб, где потребность в быстрой доставке, мониторинге, медицинских и спасательных операциях очевидна. Для обычных пассажиров это следующий этап. Новые технологии поначалу будут дорогими, но с развитием рынка и конкуренции их стоимость снизится. Первые практические услуги могут появиться в отдельных регионах в ближайшие годы. Массовые пассажирские перевозки станут реальностью через несколько лет, когда технологии и регулирование достигнут необходимого уровня зрелости.

Готова ли инфраструктура?

Полноценная инфраструктура пока отсутствует, но это нормальная ситуация. Такие системы не появляются готовыми, они строятся поэтапно. Для запуска городской воздушной мобильности необходима новая экосистема: посадочные площадки, цифровые воздушные коридоры, современные системы управления движением, навигация и правила безопасности. Это создание целой системы, а не просто закупка отдельных устройств. Поэтому начинать нужно сейчас, чтобы через несколько лет не оказаться в числе отстающих.

Законодательная база

Базовое регулирование использования воздушного пространства и беспилотных систем уже существует. Однако для полноценной работы аэротакси и «экономики малых высот» его необходимо развивать. В настоящее время ведется работа по созданию норм и правил, учитывающих специфику новых технологий. Цель — не нарушить существующую систему, а грамотно интегрировать новые решения, создав понятные и безопасные условия для бизнеса. Анализируется опыт США, ЕС, ОАЭ и Китая, подготовлен проект поправок в законодательство.

Кто будет координировать?

Уполномоченным органом в сфере гражданской авиации является Министерство транспорта. В его структуре действуют Комитет гражданской авиации, Авиационная администрация и «КазАэроНавигация». Однако ведущую роль в качестве «владельца» всего воздушного пространства страны играет Министерство обороны, ставящее во главу угла безопасность и интересы государства.

Как будет обеспечена безопасность?

Безопасность — это первостепенное условие. Речь идет не о хаотичных полетах, а о строго регулируемой системе. Будут определены специальные зоны и маршруты, установлены ограничения по высоте, а также требования к технике и операторам. Современные аппараты уже обладают высоким уровнем автоматизации и резервирования. По сути, создается управляемое воздушное пространство на малых высотах, где каждый полет контролируется. Это не хаос над городом, а, наоборот, привнесение порядка туда, где его раньше не было. Система UTM (Unmanned Traffic Management) позволит компьютерам отслеживать и регулировать движение сотен и тысяч дронов и аэротакси. Основные маршруты аэротакси будут пролегать вдоль русел рек.

Стоимость проекта

Государственный бюджет не участвует в этих проектах. Привлекаются частные инвестиции в объеме сотен миллионов долларов. Если бы отрасль не была перспективной, инвесторы вряд ли бы вкладывали свои средства. По открытым данным, компания Alatau Advance Air Group ltd. достигла соглашения о покупке около 250 млн долларов США аэротакси во время визита главы государства в США.

Эффективно ли для регионов?

Да, для регионов эффект может быть даже более выраженным, чем для мегаполисов. В условиях больших расстояний и сложной логистики эти решения позволят оперативно доставлять грузы, медикаменты, осуществлять мониторинг территорий и предоставлять услуги связи. Это не только удобство в городах, но и повышение качества обслуживания в отдаленных районах. Это называется «региональная воздушная мобильность» и тесно связано с развитием малой авиации, которое сейчас идет системно.

Готово ли общество?

Любая новая технология поначалу вызывает настороженность. Однако, когда люди видят реальную пользу и понятные правила, приходит принятие. Если система будет открытой, полеты будут осуществляться по установленным маршрутам, будут соблюдаться требования к шуму и безопасности, доверие возрастет. Поэтому основное внимание уделяется не только самой технологии, но и ее разъяснению, прозрачности и поэтапному внедрению. Тогда это будет восприниматься не как «угроза сверху», а как удобный и управляемый сервис.

Будущее или мечта?

Это уже не мечта, а формирующаяся реальность. В мире подобные технологии переходят из стадии экспериментов в практическое применение. Вопрос не в том, будет ли это, а в том, кто окажется в числе первых. Готовность страны — это не исходное условие, а результат принимаемых решений. Если начать сейчас, мы сформируем эту готовность и станем участниками будущего. Если же не начать, мы останемся лишь сторонними наблюдателями.

Источник: inbusiness.kz