InfoHub Logo

Политолог Арсен Сарсеков высказал мнение о финансовом состоянии и системе управления национальной компании «ҚазТемірЖол» (ҚТЖ), заявив, что она десятилетиями функционировала как «чужой ресурс».

Финансовая нагрузка и приватизация активов

По словам эксперта, ҚТЖ долгое время выполняла роль «карманного» предприятия. Национальная компания финансировала сторонние проекты, накопив миллиардные долги. Эти средства, как отмечает Сарсеков, тратились не на развитие инфраструктуры, а на GR-деятельность (связи с государственными органами). При этом прибыльные направления, такие как железнодорожные тупики, были переданы в частные руки.

«ҚТЖ всегда была удобным карманом. Логика проста: если где-то не сходятся расчеты, груз ложится на эту национальную компанию. Определенные руководители ҚТЖ строили карьеру по принципу «Я!»: сломался любимый объект – починит ҚТЖ, нет денег – профинансирует ҚТЖ, если «важно» – ҚТЖ возьмет кредит. В итоге на балансе образовались миллиардные долги. Инвестиции ушли не в дорогу, а в собственный GR компании. Такова ситуация со многими нацкомпаниями в стране», – пояснил Сарсеков.

Социальная миссия и «семейное» управление

Кроме того, ҚТЖ выполняет «социальную миссию», поддерживая различные секторы экономики через дешевые билеты и субсидируемые грузоперевозки. Однако, по мнению Сарсекова, компания до сих пор остается в определенной степени закрытым «семейным» бизнесом.

«ҚТЖ давно рассматривается не в юридическом смысле, а с точки зрения управления как «семейное хозяйство». Назначения, доступ к финансовым потокам, внутренние связи – все это формирует закрытую систему, где решения принимаются не по логике эффективности, а по логике собственности. Чтобы понять иерархию в этой сфере, спросите у железнодорожников (от среднего звена и выше), кем они хотят быть: министром транспорта или председателем ҚТЖ? 99% ответят: конечно, ҚТЖ! В итоге ҚТЖ – это не просто слабая компания. Это чужой ресурс, а не бизнес, на протяжении десятилетий», – заключил политолог.

Недавно на парламентских слушаниях по вопросам развития транзитного потенциала стало известно, что долг ҚТЖ вырос с 3 до 4,7 триллиона тенге. Сенаторы, хотя и были удивлены этой суммой, не видели проблем в растущей долговой нагрузке национальной компании и профильном министерстве. Ulysmedia.kz пытался выяснить, чем был обусловлен такой оптимизм.

Источник: Ulysmedia.kz