InfoHub Logo

بۇل تۋرالى Infohub.kz اقپارات اگەنتتىگى حابارلايدى.

ءبىز ەلىمىزدەگى ەڭ كوپ تاراعان كولىكتەردىڭ ءبىرى – Hyundai Creta-نىڭ يەسىمەن سۇحباتتاستىق. ول بۇل كولىكتى 2019 جىلدان بەرى باسقارىپ كەلەدى. ول – كولىكتىڭ العاشقى جانە جالعىز يەسى، ءالى كۇنگە دەيە سالوننان شىققان جاڭا اۆتوكولىكتىڭ ءيىسىن ەسىندە ساقتاپ ءجۇر. بۇل كولىك 2019 جىلدىڭ ءساۋىر ايىندا شىعارىلىپ، ماۋسىم ايىندا يەسىن تاپقان.

«تولىق جيناقتالعان نۇسقاسى» جانە كۇتكەندەي ينتەرەر

كولىك يەسىنىڭ ايتۋىنشا، ول سول كەزدە قولجەتىمدى بولعان ەڭ جوعارى كومپلەكتاسيانى تاڭداعان. 2،0 ليترلىك قوزعالتقىش، تولىق جەتەكتى جانە بارلىق قوسىمشا وپسيالار جيناعى بار نۇسقانى العان. ىشىندەگى سالونى دا بىلعارىمەن قاپتالعان. بۇل ەكو-بىلعارى بولعانىمەن، يەسىنىڭ ايتۋىنشا، ساپاسى وتە جوعارى. جەتى جىل پايدالانعاننان كەيىن دە سالون ءالى كۇنگە دەيىن جاڭاداي كورىنەدى – ەش جەرى جىرتىلماعان، جارىلماعان.

«ارينە، Mercedes-benz-تەن كەيىن Creta-داعى جاعداي ءسال باسقاشا – قىمبات بىلعارى كرەسلودان جاقسى كەڭسە كرەسلوسىنا اۋىسقانداي اسەر بەرەدى. ءبىراق ءوز كلاسىندا جانە ءوز باعاسىندا بۇل وتە لايىقتى دەڭگەيدە جاسالعان»، - دەيدى كولىك يەسى.

«كوپ جەرلەردەگى پلاستيكتەر وتە ارزان جانە قولعا جاعىمسىز تيەدى. ءبىراق مۇنداي اقشاعا نە كۇتۋگە بولادى؟ مەن بۇل كولىكتى 2019 جىلى شامامەن 7،8 ميلليون تەڭگەگە ساتىپ الدىم»، - دەپ تولىقتىردى ول.

سۇحباتتاسۋشىنىڭ ايتۋىنشا، ەرگونوميكاعا ەشقانداي شاعىمى جوق، ءتىپتى وتىرعىشتارىن وتە جاقسى دەپ باعالايدى (ول كىسى كىشكەنتاي ەمەس). بۇل بيۋدجەتتىك كروسسوۆەر ءۇشىن ۇلكەن پليۋس.

تاڭداۋ قيىندىعى

2019 جىلى كورەي كروسسوۆەرىن قانداي كولىكتەرمەن سالىستىرعانىن ءبىلۋ قىزىق بولدى. ونىڭ كانديداتتار تىزىمىندە Renault Kaptur، Renault Duster جانە ءتىپتى Suzuki Vitara بولعان. Suzuki Vitara-نى تەك پانورامالىق شاتىرى ءۇشىن قاراستىرعان، ءبىراق ولاردىڭ جەتكىزىلىمى توقتاعان سوڭ، قىزىعۋشىلىعى سەيىلگەن. ال فرانسۋزدىق Kaptur مەن Duster ىشكى ديزاينىمەن كوڭىلىن قالدىرعان. يەسىنىڭ ايتۋىنشا، سىرتقى كورىنىسى جاقسى بولعانىمەن، ينتەرەرى «تىعىرىققا تىرەلگەندەي» كورىنگەن.

ال Creta ولاردىڭ قاسىندا «ارمان» بولىپ كورىنگەن: قاراپايىم، بيزنەس-كلاسسقا جاتپاسا دا، ادامعا جاعىمدى ەتىپ جاسالعان. مۇندا ديزاينەرلەر ديزايندى ەلەمەي، 90-جىلدارداعى ويىنشىقتاردان قالعان ارزان پلاستيكتى پانەلگە تىققانداي اسەر بولماعان.

قالالىق ءومىر جانە ساپارلار

جەتى جىل ىشىندە كولىك 106 500 شاقىرىم ءجۇرىپ وتكەن. بۇل كوپ ەمەس – جىلىنا شامامەن 15 مىڭ شاقىرىم. بۇل كروسسوۆەردىڭ نەگىزگى مەكەنى – ۋاقىتتىڭ 90 پايىزىن الاتىن قالا كەپتەلىستەرى.

ارينە، الماتى وبلىسىنا دا شىققان، ءبىراق شىمكەنتكە (712 كم) جانە استاناعا (1227 كم) جاساعان ساپارلاردا Creta-نىڭ ناعىز مۇمكىندىكتەرى اشىلعان. يەسىنىڭ ايتۋىنشا، تاس جولدا كولىك سەنىمدى جانە بولجامدى جۇرەدى، ۇزاق جولدا جايسىزدىق تۋدىرمايدى.

«ءتىپتى ارقام دا بارلىق قيىندىقتاردى تاستاي ەتىپ كوتەردى»، - دەپ سەندىرەدى ەگور.

ءبىراق ءبىر ۇلكەن كەمشىلىك بولدى – ول – باسىپ وزۋ. ەگەر ۇزىن جۇك كولىگىن ارتتا قالدىرۋ ءۇشىن جىلدامدىق قوسۋ قاجەت بولسا، Creta وتە شۋلى، ءبىراق ونشا ەپتى ەمەس اتلەتكە اينالادى.

«گازدى تولىق باساسىڭ – قوزعالتقىش وتە قاتتى «ايقايلاي» باستايدى، ءبىراق ۇدەۋى باياۋ جانە جاي جۇرەدى. جىلدامدىقتى نولدەن باستاعاندا سەرپىندى، ءبىراق 100-دەن 150 كم/ساع دەيىن جىلدامدىقتى ارتتىرۋ وعان قيىن مىندەت، سابىر مەن اشىق جولدى تالاپ ەتەدى»، - دەپ باعالادى سۇحباتتاسۋشى.

سەرۆيستىك ەسەپتەۋ

سەنىمدىلىككە كەلەتىن بولساق، يەسىنىڭ اڭگىمەسى دەرلىك ۋتوپيالىق ەستىلەدى. جەتى جىل ىشىندە جوسپاردان تىس ەشتەڭە بۇزىلماعان. بارلىق جوندەۋ جانە قىزمەت كورسەتۋ جۇمىستارى رەسمي ديلەرلەردەگى جوسپارلى تەحنيكالىق قىزمەت كورسەتۋگە بارىپ تىرەلەدى. ءبىراق بۇل قىزمەتتەردىڭ باعاسى ءجاسوسپىرىمنىڭ اپپەتيتىنەن تەز وسەدى. ەگەر ءبىرىنشى جىلى سەرۆيسگە شامامەن 50 مىڭ تەڭگە جۇمسالسا، وتكەن جىلى چەك 250 مىڭ تەڭگەدەن استى. وسى مامىردىڭ سوڭىندا يەسىن كەزەكتى قىزمەت كورسەتۋ كۇتىپ تۇر، جانە يەسى جاڭا رەكوردقا مورالدىق تۇرعىدان دايىندالۋدا.

وسى ۋاقىت ىشىندە تەك تۇتىنىلاتىن ماتەريالدار اۋىستىرىلدى: ماي، سۇزگىلەر جانە بيىل العاش رەت اككۋمۋلياتور جاڭارتىلدى. قولىمەن جۇمىس ىستەگەندى ۇناتپايتىندار ءۇشىن بۇل تاماشا ستاتيستيكا.

كەپتەلىستەر مەن جانارماي قۇيۋ

اۆتوكولىكتىڭ «تابەتىنە» كەلەتىن بولساق، قالادا Creta بولجامدى مىنەز كورسەتەدى. قازىرگى ۋاقىتتا بورتتىق كومپيۋتەر ءجۇز شاقىرىمعا شامامەن 12 ءليتردى كورسەتەدى. يەسى بۇل كۇندەلىكتى تاڭەرتەڭگى جانە كەشكى كەپتەلىستەردى ەسكەرە وتىرىپ، ناقتى كورسەتكىش ەكەنىن اتاپ ءوتتى. ەگەر بۇل ەسكەرىلسە، بۇل كورسەتكىش وتە ورىندى.

اي سايىن شامامەن ءۇش رەت جانارماي قۇيۋعا تۋرا كەلەدى، بۇل جانارماي قۇيۋ ستانسياسىنا ءار بارۋ ءۇشىن شامامەن 20 مىڭ تەڭگەگە شىعادى. ەگەر بۇعان جىلدىق تەحنيكالىق قىزمەت كورسەتۋ (قازىرگى ۋاقىتتا شامامەن 250 مىڭ تەڭگەگە شىعادى) جانە ساقتاندىرۋدى قوسساق، كولىكتى ۇستاۋ اۋىر بولمايدى. بۇل جاعىمسىز توسىن سىيلارسىز، اشىق جانە تۇسىنىكتى اريفمەتيكا.

سىرتقى جىلتىرلىعى جانە اكۋستيكا

جەتى جىل پايدالانعاننان كەيىن لاك-بوياۋ جابىنىنا ەشقانداي سۇراق تۋىندامادى. ەشقانداي «قوڭىزدار»، وزدىگىنەن پايدا بولعان داقتار نەمەسە بوياۋى كەتكەن جەرلەر جوق – كۋزوۆ وتە جاقسى ساقتالعان. مەن كولىكتى جان-جاعىنان قاراپ شىقتىم – ادەمى!

يەسىنىڭ فارا جارىعى دا قاناعاتتاندىرادى: قالادا جەتكىلىكتى، ال تۇندە جارىقسىز جولداردا ول ءىس جۇزىندە جۇرمەيدى (ءوزى ايتقانداي). مۇندا جاڭاشىل لازەرلەر، «بيلەدتەر» نەمەسە باسقا تەحنولوگيالار جوق.

شۋ يزولياسياسىنا كەلەتىن بولساق، مۇندا سۇحباتتاسۋشى ديپلوماتيالىق تۇردە بىلاي دەدى: «بۇل قول جەتكىزۋگە تۇرارلىق يدەال ەمەس، ءبىراق ءوز باعاسىنا ساي – اينالانىڭ شۋىن ەستىمەيمىن». مەن دە كەلىستىم: سالون RR سياقتى تىنىش ەمەس، ءبىراق سىرتقى دىبىستار (قوزعالتقىشتىڭ گۋىلى نەمەسە كوشە شۋى بولسىن) قاتتى تىتىركەندىرمەيدى. Creta يەسى مۇنى تەڭگەرىم دەپ اتايدى – ءوندىرۋشىنىڭ قايدا ۇنەمدەگەنىن تۇسىنەسىز، ءبىراق بۇل ۇنەمدەۋ ءسىزدىڭ ءومىرىڭىزدى بۇزبايدى.

ەسكى جانە بۇرىننان تانىس قوزعالتقىش

تەحنيكالىق جاعىنا كەلەتىن بولساق، مۇندا 2،0 ليترلىك قوزعالتقىش ورناتىلعان. بۇل G4NA يندەكسى بار اگرەگات، ونى كومپانيا العاش رەت 2010 جىلى ۇسىنعان جانە Elantra، Optima، Sonata سياقتى دەرلىك بارلىق ماڭىزدى مودەلدەرگە ورناتىلعان. ءتىپتى ونىڭ بەنزين فورسۋنكالارى جوق گاز نۇسقاسى دا بار.

قوزعالتقىش اي-92 بەنزينىمەن جۇمىس ىستەيدى، ەۆرو 4/5 نورمالارىنا سايكەس كەلەدى جانە 150-دەن 167 ا.ك. دەيىن قۋات بەرەدى، ال بۇرىلۋ مومەنتى 190-200 نم قۇرايدى. ينجەنەرلەر ونى ۇنەمى جەتىلدىرىپ وتىردى، ال ەڭ پايدالى وزگەرىس 2017 جىلى پورشەندەردى سالقىنداتۋعا ارنالعان ماي فورسۋنكالارىنىڭ پايدا بولۋى بولدى. وسىدان كەيىن سيليندرلەردەگى سىزاتتار ماسەلەسى تولىق جويىلماسا دا، سيرەك كەزدەسە باستادى. ەگوردىڭ 107 مىڭ شاقىرىم جۇرىسىندە دە بۇل ماسەلە بولماعان.

جالپى، فورۋمداردى وقىساڭىز، بۇل قوزعالتقىشتىڭ كوپتەگەن الەۋەتتى كەمشىلىكتەرى بار. ەڭ ماڭىزدىسى، ايتقانىمداي، كاتاليزاتوردىڭ السىزدىگىنەن پايدا بولاتىن سيليندرلەردەگى سىزاتتار بولىپ سانالادى، ول جانارمايدان ىدىرايدى، ال ونىڭ ۇنتاقتارى جانۋ كامەراسىنا سورىلادى.

سونىمەن قاتار، ماي شىعىنى ءجيى كەزدەسەدى، سەبەبى جۇقا شويىن گيلزالار قىزىپ كەتكەندە «ەلليپس» ءتارىزدى پىشىنگە يە بولۋى مۇمكىن. تاعى ءبىر كەمشىلىگى – گرم تىزبەگىنىڭ از قىزمەت ەتۋ مەرزىمى، ءبىراق سابىرلى جۇرگىزۋشىلەردە ول 300 000 شاقىرىمعا دەيىن جەتەدى.

G4NA-نى ۇنەمى قاتتى ايداۋعا بولادى – سوندا تىزبەك ءبىرىنشى جۇزدىككە دەيىن سوزىلادى، سونداي-اق بۇگىلگەن كلاپاندار دەگەن نە ەكەنىن بىلەتىن بولاسىز.

وتە سيرەك بولسا دا، فورۋمداردا پروكلادكالاردىڭ كىشىگىرىم اعىپ كەتۋى، ءالسىز تىرەكتەر نەمەسە سورعى تۋرالى شاعىمدار كەزدەسەدى.

قوزعالتقىشقا جالپى العاندا، ءوندىرۋشى 200 000 شاقىرىم قىزمەت ەتۋ مەرزىمىن جاريالايدى، ءبىراق ادەتتە ول 300 000+ شاقىرىمعا قىزمەت ەتەدى، ال شەتەلدەن اكەلىنگەن كونتراكتتىق قوزعالتقىش تاپسىرىس بويىنشا 1200-1300 دوللاردان باستالادى.

«ءبىراق تاعى دا، مەنىڭ ءجۇرىس جولىمدا بۇل تىزىمدەگى ەشبىر ماسەلەنىڭ انىقتالماعانىن اتاپ وتكىم كەلەدى»، - دەيدى ەگور.

اسپا جانە تەجەگىشتەر: اتلەتيكا مەن كومفورتقا قارسى

كولىك ءجۇرىسىنىڭ ساپاسىن تالقىلاۋعا كوشكەندە، يەسى Creta اسپاسىنا ناقتى ءۇش بالل قويدى. ونىڭ ويىنشا، كولىك ستاندارتتى 16 ديۋيمدىك دوڭگەلەكتەردە دە جەتكىلىكتى قاتتى. ءبىر جاعىنان، بۇل تاس جول ءۇشىن جاقسى، وندا كروسسوۆەر سەنىمدى تۇرادى جانە «قالقىپ» كەتپەيدى، ءبىراق شۇڭقىرلار مەن گرۋنت جولدا ول ناعىز سەكىرگىشكە اينالادى. يەسى قالجىڭداپ ايتقانداي، ەگەر داڭعىل جولدا جىلدام جۇرسەڭىز، ومىرتقا مەن تىستەرىڭىز ترۋسىعا قاراي شاشىلىپ قالۋى مۇمكىن.

ارينە، ءبارى سالىستىرۋ ارقىلى تانىلادى – ونىڭ بەس نۇكتەسىمەن سەزىنگەن ەڭ قاتتى كولىگى Honda Civic بولدى، ءبىراق ونىڭ بۇرىنعى بارلىق كولىكتەرى اسفالتتا دا، جولسىز جەردە دە ايتارلىقتاي جۇمساق بولعان. مۇندا اسپا الدەقايدا سەرپىمدى، ۇيرەنۋدى تالاپ ەتەدى، دەگەنمەن گرۋنت جولداعى ساپار ونشا ءتىس سىندىراتىن جاتتىعۋعا اينالمايدى.

ال تەجەگىشتەر ناقتى ءتورت باللعا يە بولدى، سەبەبى قالا مەن تاس جول ءۇشىن ولاردىڭ الەۋەتى تولىعىمەن بولجامدى. يەسى ءبىر رەت ناۆيگاتور بويىنشا كولىكتى 190 كم/ساع دەيىن ۇدەتكەنىن مويىندادى، ءبىراق تاجىريبە كورسەتكەندەي، «كورەيدىڭ» جايلى شەگى – 160 كم/ساع. بۇل رەتتە، بوساڭسىپ، جولدان راحات الا الاتىن تاماشا كرەيسەرلىك جىلدامدىق 110-120 كم/ساع قۇرايدى.

مەنىڭ سۋبەكتيۆتى پىكىرىم

ەكو-بىلعارىدان جاسالعان ينتەرەر تاڭقالارلىقتاي پراكتيكالىق شەشىم بولىپ شىقتى – كولىككە 7 جىل بولعانىنا قاراماستان، ول ءالى دە جاڭاداي كورىنەدى. كەڭىستىككە قاتىستى دا سۇراقتار جوق: الدىڭعى جانە ارتقى ورىنداردا جەتكىلىكتى ورىن بار، ال يەسىنىڭ ءوزى «ءوزىنىڭ ارتىندا» قينالماي وتىرا الادى.

مەن ءۇشىن جاعىمدى بونۋس رەتىندە بارلىق نارسەنىڭ، سونىڭ ىشىندە ارتقى ورىنداردىڭ كوپ ساتىلى قىزدىرۋى جانە كليمات-باقىلاۋدىڭ دۇرىس جۇمىس ىستەۋى بولدى، وعان ۇنەمى ارالاسۋدىڭ قاجەتى جوق.

كىلتسىز كىرۋ جۇيەسى جانە تۇيمەمەن ىسكە قوسۋ زاماناۋيلىقتى قوسادى، ءبىراق ۋاقىت وتە كەلە ولار ومىرلىك قاجەتتىلىك رەتىندە ەمەس، جاي عانا جاعىمدى قوسىمشا رەتىندە قابىلدانادى.

مەنىڭ ويىمشا، كولىك وتە قاتتى، ءتىپتى ستاندارتتى 16 ديۋيمدىك دوڭگەلەكتەردە دە. ءبىر جاعىنان، بۇل تاس جول ءۇشىن پليۋس، ال ەكىنشى جاعىنان – شۇڭقىرلار مەن گرۋنت جولدا ول ناعىز كەنگۋرۋعا اينالادى. ال تەجەگىشتەرى ءۇشىن مەن ناقتى ءتورت بالل بەرەر ەدىم.

مەنىڭ سۋبەكتيۆتى پىكىرىمشە، بۇل «كورەيدىڭ» جايلى شەگى – 160 كم/ساع، ال ءرۋلدى قاتتى ۇستاپ تۇرۋدى قاجەت ەتپەيتىن تاماشا كرەيسەرلىك جىلدامدىق – 110-120 كم/ساع.

مەن بۇل كولىكتىڭ (2019 جىلعى باعاسى بويىنشا) شىنىمەن دە باسەكەلەستەرى بولماعانىن مويىنداۋىم كەرەك.

ماركاعا 11 جىلدىق ادالدىق

سۇحباتىمىزدى قورىتىندىلاي كەلە، يەسى ماعان بىردەن ايتتى: «7 جىل بويى مەن تاڭداۋىما ەشقاشان وكىنبەدىم. مەندە Creta-عا دەيىن Hyundai Accent بولعانىن ەسكەرسەك، مەنىڭ بۇل ماركاداعى كولىكتەردى يەلەنۋ ستاجىم 11 جىلعا جەتتى. Creta – تاماشا بەستىك، مۇمكىن تاس جولداعى ديناميكا ءۇشىن شامالى كەمشىلىگى بار شىعار، ءبىراق ءبارىبىر بەستىك»، - دەپ قورىتىندىلادى سۇحباتتاسۋشى.