InfoHub Logo

Алматы готовит крупнейшее расширение метро: красная линия увеличится до 29,2 км и 20 станций, появится прямое сообщение с аэропортом и отдельная ветка в направлении Алатау — это должно разгрузить магистрали и связать ключевые транспортные узлы.

Об этом сообщает информационное агентство Infohub.kz.

Первая линия: продление на запад и север

Сейчас красная линия включает 11 станций на 14,3 км (участок «Бауыржан Момышулы» — «Райымбек батыры»). Идёт строительство от «Бауыржан Момышулы» до «Калкамана» — 1,9 км.

Следом запланирован участок к рынку «Барлык»: три новые станции ориентировочной протяжённостью 5,3 км. На севере линия пойдёт от «Райымбек батыры» до станции Алматы-1: предусмотрено пять станций примерно на 7,7 км. После запуска этих отрезков протяжённость первой линии достигнет 29,2 км, число станций — 20.

По словам генерального директора НИИ «Алматыгенплан» Асхата Садуова, продолжать красную линию дальше от Алматы-1 экономически невыгодно: рядом уже проходит северный обходной контур, и дублирование дорогой инфраструктуры нецелесообразно.

Вторая линия: 14 км до аэропорта

Синяя ветка — самый масштабный проект в долгосрочной перспективе: проектная длина 76,6 км и 42 станции. Первым этапом прорабатывается участок от станции «Жибек жолы» до аэропорта Алматы: 8 станций на 14 км.

Асхат Садуов сообщил, что технико-экономическое обоснование (ТЭН) по этому направлению завершено. Совместно с аэропортом уточняют расположение станции и оценивают влияние на авиационное оборудование.

Третья линия: центр — Алатау

Зелёная ветка свяжет северный транспортный узел с центральной частью города. В проекте — 28 км и 17 станций. Трассировка начинается в районе «Казахфильма», проходит через «Сайран» и уходит на север, в сторону Алатау; две станции планируется разместить на территории Алатау.

Ключевая цель, поясняет Садуов, — «сшить» главные транспортные хабы и пересадить на метро пассажиропотоки длинных наземных маршрутов, которые сегодня перегружают улицы.

Сроки и подход к стройке: EPC и техника

Главный риск — дефицит тоннелепроходческих комплексов. Чтобы ускорить работы, предлагают использовать EPC-модель (проектирование — закупка — строительство) и реализовывать крупные участки в горизонте около пяти лет.

По состоянию на 6 января 2026 года конкретных договорённостей с зарубежными подрядчиками нет: решения примут после утверждения ТЭН. В качестве референсов рассматривают опыт Москвы и Китая, где мощный парк техники позволяет быстро строить целевые линии.

Частная собственность: станции под дорогами

При проектировании придерживаются принципа минимизации изъятий: станции преимущественно располагают под проезжими частями — так дешевле и удобнее для жителей. Вопросы компенсаций чаще касаются выходов из метро; выплаты проводят по рыночной стоимости, споры решают в судебном порядке.

Зачем это городу

Метро экономит время и повышает устойчивость транспортной системы в сейсмоопасном регионе. Околостановочные зоны стимулируют МСБ, а на узлах вроде вокзала Алматы-1 подземка способна принять «залповый» поток пассажиров поездов, снижая нагрузку на улицы.

Обсуждения и следующие шаги

Общественные слушания по корректировке генплана до 2030–2040 годов прошли 24–26 декабря. Помимо продления метро, обсуждались запуск LRT и BRT. Далее — утверждение ТЭН и детализация очередности строительства.