InfoHub Logo

Кореяда 2010 жылдары шығарылған кроссоверлерді еске алғанда, көбіне мықты әрі сенімді көлік елестейді. Бірақ одометрдегі көрсеткіштер тіпті көлік сатушыларды да сескендіретіндей болғанда, бұл көліктердің жағдайы қандай болады? Біз 2010 жылғы Hyundai ix35 иесімен сөйлесіп, оның 64 000 шақырымнан бастап 285 000 шақырымға дейінгі жол жүрген тәжірибесін білдік. Бұл әңгіме кейбір стереотиптерді жоққа шығарады.

Бұл туралы Infohub.kz ақпарат агенттігі хабарлайды.

Бензиннен дизель дыбысы

Екінші нарықтағы көлік іздегенге берілетін басты кеңес – қозғалтқышты мұқият тыңдау. Біздің нарықта екі литрлік қозғалтқыштар басым (кейде шетелден әкелінген 2,4 литрлік нұсқалары да кездеседі). Бұл шолудағы кейіпкеріміздің көлігі – 4GKD қозғалтқышы, ол өте нәзік.

Басты мәселе – «дизель» тәрізді дыбыс. Иесі көлікті алғаннан кейін 20 шақырымдай жүргенде-ақ бұл дыбысты байқаған. Ол бұл дыбыстың қозғалтқышқа зақым келтіретінін немесе ГРМ тізбегінің созылып кеткенін білдіреді деп ойлаған. Алайда, біздің сервис орталықтарының қатал шындығы басқаша болды. Бес түрлі маман бірдей жауап берді: «Көлік жүруіне әсер ете ме? Жоқ па? Онда көліктің жүруіне кедергі жасама».

Осы жағымсыз дыбысқа қарамастан, көлік 200 000 шақырымнан астам жолды еш қиындықсыз жүріп өткен. Демек, кейбір кореялық қозғалтқыштардың беріктігі форумдардағы қорқынышты жазбалардан әлдеқайда жоғары екені белгілі болды.

Карданның ахиллес өкшесі

Егер қозғалтқыш таңғаларлық төзімділік танытса, онда карданның аспалы мойынтірегі – бұл өлім күнәсі. Көлік иесі оны төрт рет ауыстырған. Егер бағыңыз жанса, бір мойынтірек бір жарым жылға жетеді. Ең нашар жағдайда, бір жылдан кейін ауыстыру қажет болады. Осыған қарағанда, жүйелі түрде техникалық қызмет көрсету оңай шаруа сияқты көрінеді.

«Қызыл дақтар»

16 жылдық тарихы бар көлік үшін сырдың сапасы жақсы сақталған. Сол кездегі кореялықтар қазіргідей сырды аямаған. Дегенмен, «балалық аурулардан» аулақ болмады.

Артқы есіктердің жоғарғы жиегі – әлсіз жер. Су өткізбейтін құрылымның ерекшелігіне байланысты су сол жерде жиналады. Нәтижесінде: екі есікте де бірдей коррозия пайда болды. Қалған бөліктерінде сыр жабыны реагенттерге жақсы төтеп береді.

Не жөндеу керек

300 мыңға жуық жүрілген шақырымға шаққанда, жөндеу тізімі таңқаларлықтай қысқа: екі комплект жанармай свечасы, бір рет алдыңғы амортизаторлар және шарнирлер мен тұрақтандырғыш тіректері сияқты стандартты жиынтық.

Бірақ бір елеулі мәселе болды. Беріліс білігінің шлицті қосылысы (айналу моментін беретін тістер) бір сәтте «езіліп» кетті. Көлік бір осьті тасымалдаушыға айналып, бақылау тақтасындағы барлық индикаторлар жанды. Ресми дилерлер регламентке сәйкес, толық торапты 150 000 теңгеге ауыстыруды ұсынды. Бірақ гараждық сервисде беріліс білігі бөлшектеліп, тек білік пен мойынтірек ауыстырылып, бюджет үнемделді.

Ұзақ өмір сүрген агрегаттар

Таңқаларлықтай, «дизель» дыбысына қарамастан, көліктің негізгі бөліктеріне 285 мың шақырымда ешкім тиіспеген. Тек жанармай свечалары мен клапан қақпағының тығыздағышын ауыстыру қажет болды. Қорап, редукторлар – бәрі әлі күнге дейін зауыттық параметрлерде жұмыс істейді. Әрине, иесі антифриз бен тежегіш сұйықтығын бірнеше рет ауыстырғанын мойындайды, бірақ мұндай жүріс үшін бұл тізім тым қысқа.

Бөлшектердің бағасына келетін болсақ, кореялық кроссоверді ұстау – егер жерін білсеңіз, қолжетімді мәселе.

Дмитрийдің айтуынша, колодкалар орташа есеппен 10-12 мың теңге тұрады. Амортизаторлар бір данасы 22-23 мың теңге, ал тұрақтандырғыш тіректері – 1-2 мың теңге. Сапалы генератор белдеуі 4,5 мың теңгеге жуықтайды.

Дегенмен, кейбір «қара тесіктер» де бар. Карданның мойынтірегін иесі 8 мыңнан 25 мың теңгеге дейін сатып алған, бірақ нәтижесі бірдей болды. Ол әлі де шуылдайды, дыбыс шығарады және көлік жүргізуден рахатты азайтады.

Мультимедиалық трагедия

Комфорт мәселесінде ix35 – контрасттар көлігі. Сапалы дыбысқа үйренген иесі (Subaru Pioneer және Denon Polk Audio жүйелерімен) классикалық қателік жіберген.

Ол қытайлық планшетке ауыстырылған штаттық магнитолаға алданған. Нәтижесінде, «бас» өте нашар болып шықты. Тіпті қымбат Alpine колонкалары да дыбыс көзі нашар болғанда жағдайды құтқара алмады. Егер сіз YouTube көру мүмкіндігінен гөрі музыканы жақсы көретін болсаңыз – зауыттық магнитоланы сақтап қалыңыз.

Кондиционерге ешқандай шағым жоқ. Жергілікті «климат» өте күшті жұмыс істейді. Он деңгейден иесі үшінші деңгейден жоғары көтеруге батылы бармаған, тіпті аяз болады деп қорқып. Әдеттегідей схема: салонді «үштік» режимде жылдам салқындатып, содан кейін low және бірінші режимге ауыстыру – бұл ең ыстық күндерде де жеткілікті.

Ал пешпен жағдай сәл күрделірек. Ол жақсы жылытады, бірақ «аяқ ауруымен» ауырады: бетке күйдіретін ауа ағыны келеді, ал аяққа жылу тек қалдық принципі бойынша жетеді. Мұны фатальды ақау деп атау қиын, бәлкім, ауа ағындарының таралу эргономикасына деген жағымсыз пікір.

Өзін-өзі қалпына келтіретін пластик және бақылау тақтасындағы дискотека

ix35 салоны – практикалықтың сәнділікке деген жеңісі. Пластик әдеттегідей қатты, бірақ он жылдың басындағы кореялықтар софт-тач элементтерімен жағымды бонус қалдырды.

Әсіресе, беріліс ауыстырғышының жанындағы орталық консоль таң қалдырады – оның дерлік сиқырлы қасиеттері бар. Егер оны сызып алсаңыз, пластикті саусағыңызбен бірнеше рет қатты сипасаңыз, зақым әдепкіде жоғалады.

300 мыңға жуық жүрілген көлікте ең таңқаларлық нәрсе – салонының «үнсіздігі». Премиум «немістердің» иелері силикон баллонымен «бөгелектерді» іздеп жүргенде, бұл Hyundai жай ғана үнсіз қалады. Тек жылына екі рет алдыңғы панельдегі парктроник түймесінің аймағында жалғыз рух оянып, бірнеше сағат бойы сықырлап, содан кейін айлар бойы ұйқыға кетеді.

Дегенмен, қызықтарсыз болмайды. Климат-бақылаудың жарығы – өнердің бөлек түрі, анархияда өмір сүреді. Көк диодтар (сол жылдардағы Hyundai-дың фирмалық белгісі) бірден істен шыға бастады. Бүгін температура түймелері жанады, ертең – тек ауа бағыты индикаторлары, арғы күні – панель 30 пайыз жарықтықта интимдік қараңғылыққа батады.

Иесі, дегенмен, бұған философиялық тұрғыдан қарайды: сонша жылдан кейін қолдары барлық түймелердің орналасуын соқыр күйінде үйреніп алған, сондықтан орталық консольдағы жарық шоу оны енді мазаламайды.

Сыртқы көрінісінен ішіндегісі артық

ix35-тің басты артықшылығы жолаушыларды орналастыруға келгенде ашылады. Көлік ішкі кеңістікті таңқаларлықтай тиімді пайдаланады. Иесі оны Toyota Surf немесе 4Runner 96 жылғыдай ескі рамниктермен салыстырады: олар сыртқы жағынан танк сияқты, ал ішіндегі орын – мысық ұйықтайтындай. Hyundai-да керісінше. Артқы жағында үш ересек адам еркін отырады, ал балалар үшін мүлдем кең.

Алыс сапарларға, мысалы, Алакөлге немесе ыстық бұлақтарға баруға келетін болсақ – бұл жерде пікірлер бөлінді. Жолаушылар өзін жақсы сезінеді, ал жүргізуші креслосы егер бел омыртқасы жақсы күндерді есіне алса, сұрақтар тудыруы мүмкін.

«Бірнеше сағат жолдан кейін арқа жасымды еске ала бастайды. Бұл маңызды емес, әр жол бойында массаж қажет емес, бірақ жеңіл шиеленіс бар», - деп атап өтеді автокөлік иесі.

Дегенмен, Subaru-да да осындай шағымдар болғанын ескерсек, мұны тек Hyundai эргономикасының кемшілігіне жатқызу әділетсіз болар еді. Жалпы алғанда, мұндағы жайлылық люкс емес, бірақ мың шақырымды көлікті сатқым келетін тілексіз жүріп өтуге жеткілікті.

Жолсыз жерлерге шығуға деген ұмтылыс

16 жылдық тәжірибесі бар кроссовер үшін ix35 таңқаларлықтай жабдықталған. Мұнда бәрі бар: төмендеу және көтерілу кезіндегі көмекші жүйеден бастап, дифференциалды блоктауды имитациялауға дейін. Бірақ электронды жүйелердің жұмысына үйрену керек.

Иесі алғашқы күндері көлікпен қиыршық тасты жолда раллийлік тест-драйв жасағанын еске алады. Қолмен басқару режиміндегі қорапта 80 км/сағ жылдамдықта жүйесінің тұрақтандыруының аса пысық емес екені анықталды.

«Машинаның ауытқып бара жатқанын байқайсың, содан кейін ғана электроника оянып, оны түзетіп бастайды. Мен мінген басқа көліктерге қарағанда сәл кешірек іске қосылады. Бұл маңызды емес – жылдар бойы ешкім орға құламады, бірақ жеңіл кешігу сезімі бар», - деп атап көрсетеді Дмитрий.

Ал тұрмыстық жайлылық жағынан Hyundai сол жылдары көптеген бәсекелестерін басып озды. Төрт орындықтың да жылытуы – 2010 жылы бұл класта іздеуге тұрарлық опция.

Электрлік «шайтандар»

ix35 электр жүйесі (Кореяда, әрине, әрқашан Tucson деп аталған) қызық мінезді. Егер сіз Philips немесе Bosch-тың қымбат шамдарын сатып алсаңыз, үнемі күйіп қалатын габариттерден құтыласыз деп ойласаңыз – ұмытыңыз.

Алдыңғы габариттер – шығыс материалы. Қандай да бір шам екі ай сайын, бренді мен бағасына қарамастан, тұрақты түрде күйіп қалады. Ал артқы шамдар – сенімділіктің үлгісі.

Фаралармен жағдай әдеттегідей. Үлкен шағылыстырғыштар бастапқыда жолды жарықпен толтырады, сондықтан ПТФ артық сияқты көрінеді. Бірақ жылдар өте келе пластик майда жарықтармен және өрмекші торымен жабылады. Полировка тек уақытша әсер береді, және біздің кейіпкеріміздің фаралары қазір оларды қалпына келтіруге тырысқаннан гөрі, шыныларды ауыстыру оңайырақ болатын күйге жетті. Олар әлдеқашан тапсырыс берілген және ГРЭС ауданындағы қоймаларда өз кезегін күтіп тұр.

Прагматизм пафосты жеңеді

Сборка сапасы туралы әртүрлі пікірлер бар, бірақ желіде «словакиялық нұсқаның» культі басым. Словакиядағы зауытта кореялықтар сапа диктатурасын орнатқан деп саналады және қарастырылып отырған үлгі мұны растайды.

12 жыл пайдаланудың басты нәтижесі – фатальды жағдайларсыз 300 мыңға жуық жүріс. Көлік бір рет те эвакуаторды көрмеген және отбасын жол бойында қалдырмаған.

«Практикалық адам ретінде мен, мүмкін, Cayenne-ді қалар едім. Бірақ бюджет нөлге жуық болғанда, ал кейде тіпті минусқа кеткенде, ix35 тамаша серік болып шығады. Бұл адал көлік, ол жасына және жүрісіне қарамастан, сені А пунктінен Б пунктіне жеткізеді», - деп сендіреді сұхбаттасушы.

Жанармай шығыны

«2.0» деген кішігірім белгіні көріп, көпшілік машинаның шығыны сегіз литр айналасында болады деп ойлайды. Сізді ренжітуге тура келеді – тіпті армандамаңыз. Бұл машина жанармайды тұтынуды біледі және жақсы көреді.

Тас жолда ix35 үнемді болып көрінуге тырысады. Егер круиз-контрольді 90 км/сағ жылдамдыққа орнатып, газ педалін ұқыпты басып, тамаша дзенді тапсаңыз, борттық компьютер оптимистік 5,5-6 литрді көрсете алады. Бірақ бақылау тақтасындағы сандарға алданбаңыз – бұл ашық өтірік. «Бак» және жүріс бойынша нақты өлшемдер 7 литрді көрсетеді.

Қалада жағдай жай ғана шатасады. Мұндағы шығын Hyundai инженерлеріне емес, сіздің көңіл-күйіңізге және кондиционердің жұмысына байланысты. Иесі екі түрлі жүру режимін бөліп көрсетеді:

Қалыпты жүрген кезде қаладағы орташа көрсеткіш 12 литрді құрайды, бұл екі литрлік кроссовер үшін, ашық айтқанда, көп. Егер атты қамшылап, климатты өшірмесеңіз, 13,5 литрді көруге дайын болыңыз. 14 литр емес, бірақ белгідегі «үнемділікке» де алыс.

Қорытынды

Hyundai ix35 сізді климаттың жыпылықтайтын жарығымен тітіркендіреді, кардан мойынтірегі түрінде жыл сайынғы салықты талап етеді және жанармай құю станцияларында бюджетті жейді. Бірақ бұл үшін ол ертең таңертең қозғалтқыштың іске қосылатынына және машина сізді орнына жеткізетініне сенімділік береді – және бұл 285 мың шақырым қатарынан.

Бұл ескі кореялық «словакиялық» әлі де прагматиктің адал серігі болып қала береді. Иә, Cayenne емес. Бірақ эвакуаторсыз және сиқырлы өзін-өзі қалпына келтіретін пластикпен. Назар аударып, тыңдаңыздар!