InfoHub Logo

Бұл туралы Infohub.kz ақпарат агенттігі хабарлайды.

Біз еліміздегі ең көп тараған көліктердің бірі – Hyundai Creta-ның иесімен сұхбаттастық. Ол бұл көлікті 2019 жылдан бері басқарып келеді. Ол – көліктің алғашқы және жалғыз иесі, әлі күнге дейе салоннан шыққан жаңа автокөліктің иісін есінде сақтап жүр. Бұл көлік 2019 жылдың сәуір айында шығарылып, маусым айында иесін тапқан.

«Толық жинақталған нұсқасы» және күткендей интерьер

Көлік иесінің айтуынша, ол сол кезде қолжетімді болған ең жоғары комплектацияны таңдаған. 2,0 литрлік қозғалтқыш, толық жетекті және барлық қосымша опциялар жинағы бар нұсқаны алған. Ішіндегі салоны да былғарымен қапталған. Бұл эко-былғары болғанымен, иесінің айтуынша, сапасы өте жоғары. Жеті жыл пайдаланғаннан кейін де салон әлі күнге дейін жаңадай көрінеді – еш жері жыртылмаған, жарылмаған.

«Әрине, Mercedes-benz-тен кейін Creta-дағы жағдай сәл басқаша – қымбат былғары креслодан жақсы кеңсе креслосына ауысқандай әсер береді. Бірақ өз класында және өз бағасында бұл өте лайықты деңгейде жасалған», - дейді көлік иесі.

«Көп жерлердегі пластиктер өте арзан және қолға жағымсыз тиеді. Бірақ мұндай ақшаға не күтуге болады? Мен бұл көлікті 2019 жылы шамамен 7,8 миллион теңгеге сатып алдым», - деп толықтырды ол.

Сұхбаттасушының айтуынша, эргономикаға ешқандай шағымы жоқ, тіпті отырғыштарын өте жақсы деп бағалайды (ол кісі кішкентай емес). Бұл бюджеттік кроссовер үшін үлкен плюс.

Таңдау қиындығы

2019 жылы корей кроссоверін қандай көліктермен салыстырғанын білу қызық болды. Оның кандидаттар тізімінде Renault Kaptur, Renault Duster және тіпті Suzuki Vitara болған. Suzuki Vitara-ны тек панорамалық шатыры үшін қарастырған, бірақ олардың жеткізілімі тоқтаған соң, қызығушылығы сейілген. Ал француздық Kaptur мен Duster ішкі дизайнымен көңілін қалдырған. Иесінің айтуынша, сыртқы көрінісі жақсы болғанымен, интерьері «тығырыққа тірелгендей» көрінген.

Ал Creta олардың қасында «арман» болып көрінген: қарапайым, бизнес-классқа жатпаса да, адамға жағымды етіп жасалған. Мұнда дизайнерлер дизайнды елемей, 90-жылдардағы ойыншықтардан қалған арзан пластикті панельге тыққандай әсер болмаған.

Қалалық өмір және сапарлар

Жеті жыл ішінде көлік 106 500 шақырым жүріп өткен. Бұл көп емес – жылына шамамен 15 мың шақырым. Бұл кроссовердің негізгі мекені – уақыттың 90 пайызын алатын қала кептелістері.

Әрине, Алматы облысына да шыққан, бірақ Шымкентке (712 км) және Астанаға (1227 км) жасаған сапарларда Creta-ның нағыз мүмкіндіктері ашылған. Иесінің айтуынша, тас жолда көлік сенімді және болжамды жүреді, ұзақ жолда жайсыздық тудырмайды.

«Тіпті арқам да барлық қиындықтарды тастай етіп көтерді», - деп сендіреді Егор.

Бірақ бір үлкен кемшілік болды – ол – басып озу. Егер ұзын жүк көлігін артта қалдыру үшін жылдамдық қосу қажет болса, Creta өте шулы, бірақ онша епті емес атлетке айналады.

«Газды толық басасың – қозғалтқыш өте қатты «айқайлай» бастайды, бірақ үдеуі баяу және жай жүреді. Жылдамдықты нөлден бастағанда серпінді, бірақ 100-ден 150 км/сағ дейін жылдамдықты арттыру оған қиын міндет, сабыр мен ашық жолды талап етеді», - деп бағалады сұхбаттасушы.

Сервистік есептеу

Сенімділікке келетін болсақ, иесінің әңгімесі дерлік утопиялық естіледі. Жеті жыл ішінде жоспардан тыс ештеңе бұзылмаған. Барлық жөндеу және қызмет көрсету жұмыстары ресми дилерлердегі жоспарлы техникалық қызмет көрсетуге барып тіреледі. Бірақ бұл қызметтердің бағасы жасөспірімнің аппетитінен тез өседі. Егер бірінші жылы сервисге шамамен 50 мың теңге жұмсалса, өткен жылы чек 250 мың теңгеден асты. Осы мамырдың соңында иесін кезекті қызмет көрсету күтіп тұр, және иесі жаңа рекордқа моральдық тұрғыдан дайындалуда.

Осы уақыт ішінде тек тұтынылатын материалдар ауыстырылды: май, сүзгілер және биыл алғаш рет аккумулятор жаңартылды. Қолымен жұмыс істегенді ұнатпайтындар үшін бұл тамаша статистика.

Кептелістер мен жанармай құю

Автокөліктің «тәбетіне» келетін болсақ, қалада Creta болжамды мінез көрсетеді. Қазіргі уақытта борттық компьютер жүз шақырымға шамамен 12 литрді көрсетеді. Иесі бұл күнделікті таңертеңгі және кешкі кептелістерді ескере отырып, нақты көрсеткіш екенін атап өтті. Егер бұл ескерілсе, бұл көрсеткіш өте орынды.

Ай сайын шамамен үш рет жанармай құюға тура келеді, бұл жанармай құю станциясына әр бару үшін шамамен 20 мың теңгеге шығады. Егер бұған жылдық техникалық қызмет көрсету (қазіргі уақытта шамамен 250 мың теңгеге шығады) және сақтандыруды қоссақ, көлікті ұстау ауыр болмайды. Бұл жағымсыз тосын сыйларсыз, ашық және түсінікті арифметика.

Сыртқы жылтырлығы және акустика

Жеті жыл пайдаланғаннан кейін лак-бояу жабынына ешқандай сұрақ туындамады. Ешқандай «қоңыздар», өздігінен пайда болған дақтар немесе бояуы кеткен жерлер жоқ – кузов өте жақсы сақталған. Мен көлікті жан-жағынан қарап шықтым – әдемі!

Иесінің фара жарығы да қанағаттандырады: қалада жеткілікті, ал түнде жарықсыз жолдарда ол іс жүзінде жүрмейді (өзі айтқандай). Мұнда жаңашыл лазерлер, «биледтер» немесе басқа технологиялар жоқ.

Шу изоляциясына келетін болсақ, мұнда сұхбаттасушы дипломатиялық түрде былай деді: «Бұл қол жеткізуге тұрарлық идеал емес, бірақ өз бағасына сай – айналаның шуын естімеймін». Мен де келістім: салон RR сияқты тыныш емес, бірақ сыртқы дыбыстар (қозғалтқыштың гуілі немесе көше шуы болсын) қатты тітіркендірмейді. Creta иесі мұны теңгерім деп атайды – өндірушінің қайда үнемдегенін түсінесіз, бірақ бұл үнемдеу сіздің өміріңізді бұзбайды.

Ескі және бұрыннан таныс қозғалтқыш

Техникалық жағына келетін болсақ, мұнда 2,0 литрлік қозғалтқыш орнатылған. Бұл G4NA индексі бар агрегат, оны компания алғаш рет 2010 жылы ұсынған және Elantra, Optima, Sonata сияқты дерлік барлық маңызды модельдерге орнатылған. Тіпті оның бензин форсункалары жоқ газ нұсқасы да бар.

Қозғалтқыш АИ-92 бензинімен жұмыс істейді, ЕВРО 4/5 нормаларына сәйкес келеді және 150-ден 167 а.к. дейін қуат береді, ал бұрылу моменті 190-200 Нм құрайды. Инженерлер оны үнемі жетілдіріп отырды, ал ең пайдалы өзгеріс 2017 жылы поршеньдерді салқындатуға арналған май форсункаларының пайда болуы болды. Осыдан кейін цилиндрлердегі сызаттар мәселесі толық жойылмаса да, сирек кездесе бастады. Егордың 107 мың шақырым жүрісінде де бұл мәселе болмаған.

Жалпы, форумдарды оқысаңыз, бұл қозғалтқыштың көптеген әлеуетті кемшіліктері бар. Ең маңыздысы, айтқанымдай, катализатордың әлсіздігінен пайда болатын цилиндрлердегі сызаттар болып саналады, ол жанармайдан ыдырайды, ал оның ұнтақтары жану камерасына сорылады.

Сонымен қатар, май шығыны жиі кездеседі, себебі жұқа шойын гильзалар қызып кеткенде «эллипс» тәрізді пішінге ие болуы мүмкін. Тағы бір кемшілігі – ГРМ тізбегінің аз қызмет ету мерзімі, бірақ сабырлы жүргізушілерде ол 300 000 шақырымға дейін жетеді.

G4NA-ны үнемі қатты айдауға болады – сонда тізбек бірінші жүздікке дейін созылады, сондай-ақ бүгілген клапандар деген не екенін білетін боласыз.

Өте сирек болса да, форумдарда прокладкалардың кішігірім ағып кетуі, әлсіз тіректер немесе сорғы туралы шағымдар кездеседі.

Қозғалтқышқа жалпы алғанда, өндіруші 200 000 шақырым қызмет ету мерзімін жариялайды, бірақ әдетте ол 300 000+ шақырымға қызмет етеді, ал шетелден әкелінген контракттық қозғалтқыш тапсырыс бойынша 1200-1300 доллардан басталады.

«Бірақ тағы да, менің жүріс жолымда бұл тізімдегі ешбір мәселенің анықталмағанын атап өткім келеді», - дейді Егор.

Аспа және тежегіштер: атлетика мен комфортқа қарсы

Көлік жүрісінің сапасын талқылауға көшкенде, иесі Creta аспасына нақты үш балл қойды. Оның ойынша, көлік стандартты 16 дюймдік дөңгелектерде де жеткілікті қатты. Бір жағынан, бұл тас жол үшін жақсы, онда кроссовер сенімді тұрады және «қалқып» кетпейді, бірақ шұңқырлар мен грунт жолда ол нағыз секіргішке айналады. Иесі қалжыңдап айтқандай, егер даңғыл жолда жылдам жүрсеңіз, омыртқа мен тістеріңіз трусыға қарай шашылып қалуы мүмкін.

Әрине, бәрі салыстыру арқылы танылады – оның бес нүктесімен сезінген ең қатты көлігі Honda Civic болды, бірақ оның бұрынғы барлық көліктері асфальтта да, жолсыз жерде де айтарлықтай жұмсақ болған. Мұнда аспа әлдеқайда серпімді, үйренуді талап етеді, дегенмен грунт жолдағы сапар онша тіс сындыратын жаттығуға айналмайды.

Ал тежегіштер нақты төрт баллға ие болды, себебі қала мен тас жол үшін олардың әлеуеті толығымен болжамды. Иесі бір рет навигатор бойынша көлікті 190 км/сағ дейін үдеткенін мойындады, бірақ тәжірибе көрсеткендей, «корейдің» жайлы шегі – 160 км/сағ. Бұл ретте, босаңсып, жолдан рахат ала алатын тамаша крейсерлік жылдамдық 110-120 км/сағ құрайды.

Менің субъективті пікірім

Эко-былғарыдан жасалған интерьер таңқаларлықтай практикалық шешім болып шықты – көлікке 7 жыл болғанына қарамастан, ол әлі де жаңадай көрінеді. Кеңістікке қатысты да сұрақтар жоқ: алдыңғы және артқы орындарда жеткілікті орын бар, ал иесінің өзі «өзінің артында» қиналмай отыра алады.

Мен үшін жағымды бонус ретінде барлық нәрсенің, соның ішінде артқы орындардың көп сатылы қыздыруы және климат-бақылаудың дұрыс жұмыс істеуі болды, оған үнемі араласудың қажеті жоқ.

Кілтсіз кіру жүйесі және түймемен іске қосу заманауилықты қосады, бірақ уақыт өте келе олар өмірлік қажеттілік ретінде емес, жай ғана жағымды қосымша ретінде қабылданады.

Менің ойымша, көлік өте қатты, тіпті стандартты 16 дюймдік дөңгелектерде де. Бір жағынан, бұл тас жол үшін плюс, ал екінші жағынан – шұңқырлар мен грунт жолда ол нағыз кенгуруға айналады. Ал тежегіштері үшін мен нақты төрт балл берер едім.

Менің субъективті пікірімше, бұл «корейдің» жайлы шегі – 160 км/сағ, ал рульді қатты ұстап тұруды қажет етпейтін тамаша крейсерлік жылдамдық – 110-120 км/сағ.

Мен бұл көліктің (2019 жылғы бағасы бойынша) шынымен де бәсекелестері болмағанын мойындауым керек.

Маркаға 11 жылдық адалдық

Сұхбатымызды қорытындылай келе, иесі маған бірден айтты: «7 жыл бойы мен таңдауыма ешқашан өкінбедім. Менде Creta-ға дейін Hyundai Accent болғанын ескерсек, менің бұл маркадағы көліктерді иелену стажым 11 жылға жетті. Creta – тамаша бестік, мүмкін тас жолдағы динамика үшін шамалы кемшілігі бар шығар, бірақ бәрібір бестік», - деп қорытындылады сұхбаттасушы.