InfoHub Logo

В Казахстане набирает обороты новый формат общественного транспорта, который эксперты называют "переосмыслением" маршруток 90-х. Речь идет о шаттлах – современных микроавтобусах, призванных заменить устаревшую систему маршрутных такси.

Закат эпохи маршруток

Маршрутки были неотъемлемой частью городского транспорта Казахстана с середины 90-х до начала 2010-х годов. Они заполняли пробелы в транспортной доступности и маскировали недостатки инфраструктуры. Однако, будучи в первую очередь коммерческой деятельностью, они не всегда соответствовали долгосрочным целям развития общественного транспорта.

С ростом числа маршруток стали очевидны и проблемы: они функционировали обособленно от общей системы городского транспорта. Водители конкурировали с другими видами транспорта, отправлялись только после заполнения салона, а стандарты обслуживания и безопасности часто зависели от самого водителя.

Транспортные реформы в городах

В городах, перешедших к комплексным транспортным реформам, маршрутки стали одной из первых мишеней для изменений. В Алматы этот процесс, хоть и не одномоментный, включал введение единой системы оплаты, усиление контроля и стандартизацию требований к перевозчикам.

Еще в 2006 году в Алматы при акиме Имангали Тасмагамбетове начались системные шаги по решению этих проблем. Тогда звучали предложения о полной замене маршруток автобусами большой вместимости. При Ахметжане Есимове транспортные реформы продолжились, и город стал управлять маршрутной сетью как единой системой, а не через отдельных перевозчиков. При Бауыржане Байбеке фокус сместился с маршрутных схем на контроль, прозрачность и качество перевозок. В контексте внедрения безналичной оплаты и цифровых билетов тогдашний аким подчеркивал необходимость вывода доходов общественного транспорта из тени и критиковал некоторых частных перевозчиков.

Новый формат: шаттлы

Несмотря на постепенное исчезновение маршруток, формат малогабаритного транспорта не исчез. Он продолжает использоваться на маршрутах, куда не могут добраться большие автобусы. Спрос на альтернативный транспорт растет, когда такси становится дорогим, а автобусы переполнены.

Современные "шаттлы" предлагают быструю и удобную перевозку, но с измененной логикой: четкие временные интервалы, правила и цифровой контроль через смартфон.

Представитель одного из IT-стартапов, Муса Сексенбаев, подчеркивает, что шаттл – это совершенно иной формат. В шаттле предусмотрены только сидячие места, и он не совершает множество оборотов в течение дня, работая в основном в утренние и вечерние часы пик. Шаттлы не останавливаются на каждой остановке, имеют фиксированный маршрут с заранее подтвержденными пассажирами. Стоимость выше, чем у маршрутки, но значительно ниже, чем у такси.

По словам Сексенбаева, их шаттлы могут заменить шесть-восемь личных автомобилей или такси на дорогах, что способствует снижению пробок. Компания выбирает безопасные места для остановок, не мешая дорожному движению, и работает в рамках правил дорожного движения.

Однако, несмотря на все преимущества, коммерческие шаттлы пока не являются универсальной заменой и ориентированы на массового потребителя, а не на людей с ограниченными возможностями.

Место маршруток в транспортных реформах

Егор Мулеев, научный сотрудник Немецкого регионального географического института, отмечает, что называть "новые маршрутки" возвращением старой модели ошибочно. Проблема старых маршруток заключалась не столько в размере микроавтобуса, сколько в модели, где частные перевозчики конкурировали за самых выгодных пассажиров, фактически формируя транспортную реальность на улицах.

Эксперт предлагает модель, где город заранее устанавливает правила: изучает пассажиропотоки, проектирует маршрутную сеть и определяет, кто, где, чем и по каким стандартам будет перевозить пассажиров. В такой системе частный перевозчик становится оператором, интегрированным в общую архитектуру городской мобильности.

Мулеев также подчеркивает, что удобная для пользователя услуга не всегда полезна для города. Заявления компаний о том, что их услуги решают проблему пробок, требуют проверки и анализа реальных данных.

"Переизобретение маршруток" в Казахстане – это не только о новом виде услуг, но и о дискуссии о том, кто и как должен решать, как строить городской транспорт. Важно интегрировать новые решения так, чтобы они усиливали общественный транспорт, а не возвращали старую логику конкуренции на улицах.

На данный момент шаттлы не достигли такой популярности, как маршрутки в прошлом. Они являются нишевой альтернативой для определенных запросов и не конкурируют с городским общественным транспортом в масштабах.

Это о том, как информация была представлена в источнике: Бұл туралы orda.kz ақпарат агенттігі хабарлайды.